先日、DD2号(E63)の点火系が不調になりプラグを洗浄したのだが、その後もあまり調子が良くない。前回、イグニッションコイルを交換してから5万キロ以上走っているので、ここらで持ちよくイグニッションコイルを全部交換しておくか。ついでに、プラグも新しいものに交換しよう。
まずは、写真１のようにボンネットを開ける。
写真１ エンジンルーム
そして、こんな手順で写真２のようにエンジンの化粧カバーを外す。
写真２ 化粧カバーを外したところ
そして、イグニッションコイルのコネクタを外してから６本のイグニッションコイルを引き抜く。写真３に引き抜いたイグニッションコイルを示す。
写真３ 引き抜いたイグニッションコイル
よく見ると、右３本のゴムの被覆が剥げている。そろそろ寿命だったのかなぁ・・・。イグニッションコイルを抜いたら写真４のようにプラグホールにオイルが溜まっていないかどうか確認しておこう。
写真４ プラグホール
どうやら大丈夫だったようだ。今回はプラグも交換するので、写真５のようにして順にプラグも外していく。
写真５ プラグを外しているところ
新しいプラグは前回と同じようにイリジウムタフ（VKH20）だ。価格は6本で6,094円（送料込み）であった。写真６に新しいプラグを示す。
写真６ 新しいプラグ
外したプラグと新しいプラグの比較を写真７に示す。
写真７ プラグの新旧比較
古いプラグは、先日プラグを洗浄したばかりだが、あまり綺麗に焼けていない。やはり点火不良のようだ。
ところで、DD2号(E63)はN52Kエンジン搭載の直列６気筒だが、後ろの２つの気筒のプラグを外そうとすると、単にプラグソケットにエクステンションを付けただけではテンションロッド等が邪魔でうまくアクセスできない。そこで写真８のようにユニバーサルジョイントと長短２本のエクステンションを使う。
写真８ ユニバーサルジョイントを使ったレンチ
DDは、プラグを外すときにユニバーサルジョイント等が外れないように、写真９のように養生テープで抜けないようにしている。
写真９ 養生テープで固定したところ
これを使えば、写真１０のようにテンションロッドを避けて後ろの２気筒のプラグにも問題なくアクセスできる。
写真１０ 6番の気筒のプラグを外しているところ
それはともかく、新しいプラグを取り付けていこう。締め付け時には写真１１のようにトルクレンチで30Nmで締め付けた。
写真１１ プラグレンチで締め付けているところ
さて、イグニッションコイルは写真１２のようにBOSCHの新品を用意した。価格は18,600円（送料込み）であった。
写真１２ 新しいイグニッションコイル
品番は写真１３に示すように、0 221 504 470 である。
写真１３ イグニッションコイルの品番
ちなみに、購入したイグニッションコイルの箱には写真１４のようなラベルが貼ってある。
写真１４ 箱に貼ってあるラベル
どうもこの製品が本物であることを調べることができるようだ。スマホからサイトにアクセスすると、図１のようにコードを入力する画面になる。
図１ コード入力画面
ここで、図１のようにラベルに記載しているコードを入力し、虫眼鏡のボタンを押すと、図２のように真贋の判定結果が表示される。
図２ 判定結果
どうやらこれは本物のようだ。
あとはイグニッションコイルを取り付け、最初に外した化粧カバー等を元に戻せばいい。ちなみに、現在の走行距離は写真１５のように146,893kmだ。
写真１５ イグニッションコイル交換時の走行距離
さて、交換後はアイドリングでの一瞬の失火、排気ガスからの生ガスの臭い、悪い燃費などの不調な症状は嘘のようになくなった。やはりイグニッションコイル関係が問題だったようだ。