前回のエンジンオイル交換から1年以上経っているので、そろそろエンジンオイルを交換しないといけない。でも、その前にエンジンコンディショナーでエンジンのシリンダー内を洗浄しておきたい。実は、先日、嫁さんのNOTEのノッキングが酷くなったのでエンジンコンディショナーをプラグホールから入れてシリンダー内を洗浄したら、ノッキングがなくなっただけでなく劇的に調子が良くなった。DD2号も8万キロほど走っているので、一度洗浄してみよう。
用意したエンジンコンディショナーは、写真１に示すKUREのものである。
写真１ エンジンコンディショナー
この作業は、
-
エアコンフィルターのトレイを外す
-
ヘッドカバーを外す
-
イグニッションコイルを外す
-
プラグを外す
-
プラグホールからエンジンコンディショナーを入れる
-
元に戻してエンジンをかける
の手順だ。慣れてしまえば簡単な作業だが、ヘッドカバーを外すためにエアコンフィルターのトレイまで外さないといけないのが面倒だ。このレポートでは、この辺りの作業を詳しく報告しよう。きっとE60も同じような感じだろう。
まずは、写真２のようにボンネットを開ける。
写真２ ボンネットを開けたところ
エアコンフィルターは左右の一番後ろに付いている。まずは、右側のエアコンフィルターボックスの取り外しから。写真３の左側のプラスチックボルトの13mmのソケットで90度左に回す。
写真３ 右側のエアコンフィルターボックス
次に、写真右側の矢印のところにある長い針金のクリップを外す。そして、写真４にある２つのコネクタを外す。このコネクタに付いている配線の取り回しはよく覚えておこう。
写真４ コネクタ
すると、写真５のようにエアコンフィルターボックスを外すことができる。
写真５ エアコンフィルターボックスを外したところ
ついでに、写真６に示すトレイ（「インテークサポート」というらしい）も外しておこう。これはそのまま手で外せる。
写真６ インテークサポートを外したところ
左側も同様にして外したら、写真７のラバーストリップを外す。これは、写真のように手で上に持ち上げるだけだ。
写真７ ラバーストリップを外しているところ
次に、写真８に示すプラスチックカバーを外す。これは矢印の方向にスライドさせればいい。
写真８ プラスチックカバー
このカバーをスライドさせるときには、写真９のところを上に持ち上げるようにすると、すんなりとスライドして外すことができる。
写真９ カバーの外し方
カバーが外れたら、次はエアコンフィルタートレイを外す。これは、写真１０の赤矢印で示しているプラスチックのボルトを13mmのソケットで反時計回りに90度回し、緑矢印のところにあるトルクスネジを外せばいい。
写真１０ エアコンフィルタートレイの外し方
左側のエアコンフィルタートレイも同様にして取り外す。次は、写真１１に示す配線カバーの取り外しだ。
写真１１ 配線カバー
これは、左右にあるクリップで固定されており、そのまま上に持ち上げれば外すことができる。写真１２に配線カバーを外したところを示す。
写真１２ 配線カバーを外したところ
次は、配線トレイを外す。そのため、写真１３にあるプラスチックのクリップを外す。
写真１３ プラスチッククリップ
このクリップは、中心にピンがあるタイプであり、まずは写真１３のようにして中心のピンを抜き取る。中心のピンを抜き取ったところを写真１４に示す。
写真１４ 中心のピンを抜き取ったところ
そして、残りの部分も抜き取ったところを写真１５に示す。
写真１５ クリップを抜き取ったところ
車両左側にも同じクリップがあるので、それも外す。そして、写真１６のようにブレーキパイプの配管の固定も外す。これも配線トレイの左右両側にある。
写真１６ ブレーキパイプの配管の固定を外しているところ
配線トレイは、写真１７の2か所でフロントクロスストラットに固定されているので、これを手で外す。
写真１７ フロントクロスストラットに固定されている配線トレイ
配線トレイを外したところを写真１８に示す。
写真１８ 配線トレイを外したところ
これでやっとヘッドカバーが外せる。ここまでの作業はかなり面倒そうに見えるのだが、特に難しくはなくスムーズに作業できるはずだ。
ヘッドカバーは、写真１９に示す2本のアレンボルトと、写真２０に示す2本のアレンボルトの計4本で固定されているので、これらを外す。
写真１９ ヘッドカバー固定ボルト（前側）
写真２０ ヘッドカバー固定ボルト（後側）
4本のアレンボルトを外すと、写真２１のようにヘッドカバーを外すことができる。
写真２１ ヘッドカバーを外したところ
ヘッドカバー内はかなり汚いので、この際、少し綺麗に拭いておこう。
さて、ここからが本日の作業の本番だ。まずは、イグニッションコイルを外すために、写真２２のコネクタを外す。
写真２２ イグニッションコイルのコネクタ
写真２３のようにコネクタ蓋の左側を持ち上げると、勝手にコネクタが外れてくれる。
写真２３ コネクタを外しているところ
写真２４にコネクタを外したところを示す。
写真２４ コネクタを外したところ
コネクタが外れたらイグニッションコイルを回しながら抜き取る。イグニッションコイルの抜き取りはかなり固いが、回しながら抜いていくと徐々に抜けてくる。抜き取ったイグニッションコイルの写真を撮り忘れた・・・。
DD号(E34)に乗っていた時は、イグニッションコイルを抜き取る際には「プラグホールにオイルが溜まっているかも？」という恐怖にドキドキしていたが、幸い今回は写真２５のようにオイル漏れはなかった。
写真２５ イグニッションコイルを外したところ
6気筒全部のイグニッションコイルを外したら、写真２６のようにプラグを外す。ここでは、16mmのプラグレンチを使う。
写真２６ プラグを外しているところ
後ろから2番目のプラグは、クロスストラットが邪魔をしてちょっと外しにくい。写真２７に外したプラグを示す。
写真２７ 外したプラグ
ちょっとプラグのギャップが広くなっているような気がするので、近いうちに交換しないといけないかなぁ・・・。
プラグが外れたら、いよいよエンジンコンディショナーの出番だ。写真２８のように、プラグホールからエンジンコンディショナーを噴射する。このとき、シリンダー内でピストンが最も上に来るように（上死点）クランクシャフトを回しておく。ピストンが下になっているとシリンダー内にエンジンコンディショナーが入ってしまい、バルブの位置まで入れようとすると、多くのエンジンコンディショナーが必要となるからだ。
写真２８ エンジンコンディショナーを噴射しているところ
エンジンコンディショナーを入れると、写真２９のように泡になってプラグホールに充満するが、しばらくすると泡が消えてなくなる。
写真２９ エンジンコンディショナーの泡
エンジンは、1-6, 2-5, 3-4気筒のピストンが同期して上下する。クランクシャフトは、写真３０のようにエンジン前方から22mmのソケットを使って回すことができるので、エンジンコンディショナーを入れるピストンが上死点に来るようにクランクシャフトを回しておく。
写真３０ クランクシャフトを回しているところ
すべてのシリンダーに3回ずつエンジンコンディショナーを入れて洗浄する。これでちょっとはカーボンが落ちたかな？ 洗浄が終わったら、写真３１のようにプラグを取り付ける。取り付けトルクは、30±3Nmだ。
写真３１ プラグを取り付けているところ
すべてのプラグ、イグニッションコイル等を元に戻せば作業完了だ。シリンダー内にはエンジンコンディショナーが残っているので、エンジンをかけてカーボンとともにエンジンコンディショナーを燃焼させなければいけない。
元に戻したところでエンジンをかけてみると、「ガコッ、キュルキュルキュルキュル、ブオーン」となってエンジンがかかった。マフラーからはカーボンやエンジンコンディショナーが燃焼したときに白煙が出た。でも、
最初の「ガコッ」て何？
すぐにエンジンを止めてエンジンルームを見てみると、写真３２のようにラジエター左下あたりから冷却液が盛大に漏れている。
写真３２ 冷却液が漏れているところ
えっ？ マジで？ みるみるうちに、写真３３のように冷却液が漏れていく。
写真３３ 漏れた冷却液
どうやら、クランクシャフトに22mmのソケットをレンチを取り付けたままセルモーターを回してしまったようだ。そのため、レンチが冷却液の配管のどこかに当たって配管を壊してしまったのだろう。
やってしまった・・・＿|￣|○
冷静になってどこから漏れているかよく観察してみると、写真３４に示す場所からのようだ。
写真３４ 漏れている場所
一方、写真３５のように配管も外れている。
写真３５ 外れた配管
外れた配管の口からは、写真３６のような部品が出てきた。
写真３６ 配管から出てきた部品
これは、どうやら写真３７のところに付いていて、その部分を壊してしまったらしい。
写真３７ 部品が付いていたところ
この部品は、図１に示すオートマチックトランスミッションの冷却ラインのサーモスタットのようだ。赤矢印で示す片側の配管の接続部分が壊れたようだ。
図１ オートマチックトランスミッションの冷却ラインのサーモスタット
図２をよく見ると赤矢印で示す金属のクリップを外すと、接続部分だけが外れるかもしれない。
図２ 金属のクリップ
そこで、写真３８のように車両に付いているサーモスタットの金属クリップを頑張って外してみた。
写真３８ 金属クリップを外しているところ
写真３９に外した金属クリップを示す。
写真３９ 外した金属クリップ
金属クリップを外すと、写真４０のように壊れた接続部分が外れてくる。配管ホースに残っていた部品と合わせてみるとピッタリだ。どうやら、クランクシャフトに付けたままにしていたレンチは、この部分を壊したようだ。
写真４０ 壊れた（壊した？）部品
きっと接着剤でくっつけてもダメだろうから、この部品を手に入れて取り付けないといけないなぁ・・・。
gmail.comまで。