以前のレポートで、DD3号(F25)のフロントショックアブソーバーの劣化をチェックしようとして途中で断念したことを報告したが、アクスルキャリアのストラットをホールドする部分の隙間を広げるSSTを手に入れたので再挑戦だ。まずは、写真１のようにフロント側にウマをかけて、左前ホイールを外す。
写真１ ウマをかけて左前ホイールを外したところ
そして、最初に写真２〜４のケーブル類を外しておく。
写真２ ケーブルを外す場所（１）
写真３ ケーブルを外す場所（２）
写真４ ケーブルを外す場所（３）
そして、写真５のスタビリンクの上側を外す。
写真５ スタビリンクの上側
これを外すには、写真６の裏側のナットを外せばいい。そのまま外そうとすると中心のネジ部と供回りするので、中心のネジ部をトルクスで固定しながら18mmのソケットレンチで外す。ちなみに、ここの締め付けトルクは108Nmだ。
写真６ スタビリンク上側のナット
写真７にスタビリンクの上側を外したところを示す。
写真７ スタビリンク上側を外したところ
次は、写真８に示すストラット下部を固定しているボルトを外す。
写真８ ストラット下部を固定しているボルト
これを外すためには、写真９のナットを緩めればいい。ナットは対辺18mm、ボルトは対辺16mmだ。
写真９ ストラット下部を固定しているナット
ちなみに、この部分の締め付けトルクは60Nmだ。
さて、ここまで外せたら、次はストラットの上部にあるボルトを緩めるのだが、そのボルトにアクセスするために、エンジンフード内でいくつか外すものがある。まずは、写真１０の赤矢印で示すインシュレータ類を外す。
写真１０ 外すインシュレータ
右側のインシュレータは発泡スチロールのような素材でできているので、丁寧に外そう。写真１１に外したインシュレータを示す。
写真１１ 外したインシュレータ（１）
さらに、写真１２インシュレータも外す。
写真１２ 外したインシュレータ（２）
そして、写真１３のようにカウルパネルの端を指でつまんで持ち上げると、カウル端のパネルを外すことができる。
写真１３ カウル端のパネルを外しているところ
パネルが外せたら、アウターユニットルームパーティションを外すために、写真１４の赤矢印で示すネジとナットを外す。
写真１４ アウターユニットルームパーティションを固定しているネジとナット
写真１４の左のネジは8mmのソケットレンチで外す。右側のプラスチックのナットは、写真１５のように10mmのソケットレンチで外す。
写真１５ プラスチックナットを外しているところ
そして、アウターユニットルームパーティションの中を覗き込むと、写真１６のところにトルクスネジが見える。
写真１６ トルクスネジ
このトルクスネジをT-30のソケットレンチで外す。すると、写真１７のアウターユニットルームパーティションを外すことができる。
写真１７ 外したアウターユニットルームパーティション
これでストラット上部を固定しているすべてのボルトにアクセスできるようになる。ストラット上部が外せるようになったら、ここで写真１８のSSTの登場だ！
写真１８ 隙間を広げるSST
このSSTはストラットスプレッダーというらしく、購入した3種類の一つだ。価格は、３種類一緒で1,114円（送料込み）であった。このSSTは、写真１９のように先端が楕円柱のようになっている。
写真１９ SSTの先端
これの短径側をアクスルキャリアのストラットをホールドする部分の隙間に入れてから、写真２０のように90度回転させれば、長径側が隙間を広げてくれるという代物だ。
写真２０ SSTで隙間を広げたところ
写真２１のようにストラットの下部とアクスルキャリアの間に潤滑スプレーを吹く。
写真２１ 潤滑スプレーを吹いているところ
そして、写真２２のストラット上部を固定しているボルトを十分緩める。ここでは、赤矢印のボルトは緩めるだけで抜かない。
写真２２ ストラット上部のボルト
赤矢印の３本は13mmのソケットレンチで、緑矢印のボルトはトルクスE14のソケットレンチで緩める。ちなみに、締め付けトルクは、赤のボルトが28Nm、緑のボルトが56Nmだ。これで準備が整ったので、写真２３のようにアクスルキャリアに木片をあてがってハンマーでたたいてストラット下部をアクスルキャリアから外す。
写真２３ ストラット下部を抜いているところ
何度か木片を叩くとストラットが抜けるはずだ。ストラットが抜けたら、ストラット上部のボルトを全部外して、ストラットを車外に取り出す。写真２４に取り出したストラットを示す。
写真２４ 取り出したストラット
このストラットの上部を見ると、写真２５のようにトップナットの部分に黒のゴムカバーがある。
写真２５ ストラット上部
このゴムカバーを外すと写真２６のようにトップナットが見える。
写真２６ ストラットのトップナット
このトップナットを外せばショックアブソーバーを抜く出すことができるのだが、その前に写真２７のようにしてスプリングコンプレッサーを使ってスプリングを縮める。
写真２７ スプリングコンプレッサーをかけたところ
そして、写真２８のようにインパクトドリルやラチェットレンチを使いながら、慎重にスプリングを縮めていく。
写真２８ スプリングを縮めたところ
トップナットにテンションがかからないぐらいにスプリングを縮めたら、写真２９のように中心を六角レンチで回らないように押さえながら、トップナットを緩める。
写真２９ トップナットを緩めているところ
トップナットが外せたら、写真３０のようにストラットを分解することができる。
写真３０ ストラットを分解したところ
写真３１のようにしてショックアブソーバーの軸を押して縮めてみると、少しだけ抵抗はあるが片手で楽に縮めることができる。
写真３１ ショックアブソーバーを縮めているところ
縮めた後で手を放しても、元の長さに戻るのにかなり時間がかかる。う〜ん、やっぱりそれなりに劣化しているようだ。さらに、写真３２のように、ロアスプリングパッドも劣化している。
写真３２ ロアスプリングパッド
写真３３に示すバンプラバーの表面も劣化してボロボロだ。
写真３３ バンプラバー
ただ、写真３４のサポートベアリング（アッパーマウント）とアッパースプリングパッドはまだ使えそうだ。
写真３４ サポートベアリングとアッパースプリングパッド
ということは、フロント側は
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ショックアブソーバー
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ロアスプリングパッド
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バンプラバー
を新しいものに交換すればいいようだ。近いうちに購入を考えてみよう。
ショックアブソーバー類のチェックが終わったら、分解したときと逆順で組み立てればいい。ただ、ストラットを組み立ててから写真３５のようにジャッキを使ってストラット下部をアクスルキャリアに入れようとしたのだが、なかなか入らない。
写真３５ ストラット下部を入れようとしているところ
そこで、タイロッドエンドを外してアクスルキャリアが比較的自由に動くようにしてみよう。タイロッドエンドのナットを緩め、写真３６のようにタイロッドエンドプーラーをかけてプーラーのボルトを締めていく。
写真３６ タイロッドエンドプーラーをかけたところ
すると、カキンという音とともにタイロッドエンドの勘合が外れる。写真３７に外れたタイロッドエンドを示す。
写真３７ 外れたタイロッドエンド
ストラットを外した際にドライブシャフトが抜けているので、うまくドライブシャフトが奥まで入る位置を見つけながら、ブレーキディスクの下をジャッキで支えてストラット下部をアクスルキャリアに入れると、写真３８のように難なくストラット下部が入るはずだ。
写真３８ ストラット下部を入れたところ
あとは、外したものを元通りに戻せばいい。この作業では、ストラット下部をアクスルキャリアに入れるのが少しややこしいが、それ以外は難しくはない。