先日、Sさんとメールでやり取りしているときにスパークプラグの話題になったのだが、DD2号もしばらくプラグを点検していないことに気づいた。プラグを点検するついでに洗浄もしてみよう。具体的な洗浄方法はこのレポートに譲るとして、おおよその手順だけ説明する。
まずは、ボンネットを開けて写真１のエアコンフィルターボックスとトレイを外す。
写真１ エアコンフィルターボックスとトレイ
次に、写真２に示す配線トレイを外す。
写真２ 配線トレイ
そして、写真３に示す４本のアレンボルトを外すと、化粧カバーを外すことができる。
写真３ 化粧カバーの固定ボルト
写真４に化粧カバーを外したエンジンを示す。
写真４ 化粧カバーを外したエンジン
化粧カバーを外すと6本のイグニッションコイルが見えるので、写真５のようにしてコネクタを外してからコイルを抜いていく。
写真５ イグニッションコイルを抜いているところ
写真６に抜いたイグニッションコイルを示す。右から1番シリンダ、2番シリンダ、・・・の順だ。
写真６ 抜いたイグニッションコイル
3番シリンダーと4番シリンダーのイグニッションコイルの被覆が少し剥がれているが、特に問題なさそうだ。イグニッションコイルを抜くと、写真７のようにプラグホールからスパークプラグの頭が見える。
写真７ スパークプラグの頭
このプラグを外すために、写真８のような16mmのプラグ用ソケットとエクステンションバーを使う。ソケットとエクステンションバーが外れないように、養生テープで固定しておこう。
写真８ プラグを回す道具
これを写真９のようにプラグホールに入れてプラグを外す。
写真９ プラグを外しているところ
外したプラグの先は、写真１０のようだ。
写真１０ 外したプラグの先
DD2号にはこのレポートのように3年ほど前からイリジウムタフを使っているが、まだ使えそうだ。同様にして、2番シリンダー以降のプラグも外していく。後方の5番シリンダー、6番シリンダーのプラグを外すときは、写真１１のようにユニバーサルジョイントを使ったソケットレンチを使う。
写真１１ 5番、６番シリンダーのプラグを外す道具
外したプラグを写真１２に示す。
写真１２ 外したプラグ
電極の残りや焼け具合も特に問題なさそうだ。プラグを外したついでにエンジンコンディショナーで洗っておこう。あまり意味がないかもしれない。まぁ、気休めだな。写真１３のように紙コップにプラグを入れて、エンジンコンディショナーを用意する。
写真１３ エンジンコンディショナーとプラグ
写真１４のように紙コップにエンジンコンディショナーを吹き込む
写真１４ エンジンコンディショナーを入れているところ
しばらく待ってから、写真１５のようにプラグを１本ずつ取り出し、歯ブラシで丁寧に汚れを落とす。
写真１５ 歯ブラシで汚れを落としているところ
それぞれのプラグでこれを２回繰り返すと、写真１６のようにプラグの汚れがおおよそ落ちる。
写真１６ 汚れを落としたプラグ
あとは外した順序と逆にプラグや他の部品を取り付けていけばいい。プラグを取り付けるときは、写真１７に示すようにトルクレンチを使おう。締め付けトルクは30Nmである。
写真１７ トルクレンチで締めているところ
最後にエンジンをかけて問題なくスムーズにアイドリングすることを確認しておこう。写真１８に作業後のDD2号を示す。
写真１８ 作業後のDD2号
プラグの洗浄効果はあまりないと思うが、３年ほどチェックしていなかったので、少なくとも問題ないことは確認できたことになるのでヨシとしよう。