先日、冷却水漏れを発見したDD2号(E63)だが、漏れているのが冷却水だけに、エンジンオイル漏れのように「多少漏れてても大丈夫！」と言ってそのまま乗り続けるわけにはいかない。冷却水漏れでは、このときに痛い目にあってるし。そんなわけで、早速新しいホースを購入して交換したので報告しよう。まずは、写真１のように車の前側をジャッキアップしてウマをかける。
写真１ ジャッキアップしたDD2号
冷却水を下から抜くために、写真２のようにアンダーパネルを外す。
写真２ 外したアンダーパネル
写真３のようにラジエターにホースを接続し、このようにして冷却水を抜く準備をする。
写真３ ホースを取り付けたところ
そして、ラジエターのドレインバルブを緩めて、写真４のように冷却水を抜いていく。
写真４ 冷却水を抜いているところ
冷却水を抜くのに時間がかかるので、その間に作業スペースを確保するために写真５のエアクリーナーボックスを外しておこう。詳しい作業は、このレポートの写真１３から１５あたりを参照してほしい。
写真５ エアクリーナーボックス
まずは写真６のように蓋を取る。
写真６ エアクリーナーボックスの蓋
そして、エアクリーナーボックスも外す。写真７にエアクリーナーボックスを外したところを示す。
写真７ エアクリーナーボックスを外したところ
さて、冷却水が抜けたら交換する「アッパー ラジエター フィード ホース」を外していく。名前が長いので、以降「クーラントホース」と呼ぶ。このクーラントホースには図1に示すように４つのコネクタがある。
図１ クーラントホースのコネクタ
この４つのコネクタを外せばいい。外す際に冷却水が出てくるので、下に受け皿を置いておこう。まずは、図１の赤矢印のコネクタを外す。DD2号(E63)の冷却水関係では、金属ワイヤーのクリップを使ったワンタッチ式のコネクタがよく使われている。このクーラントホースも同じだ。外し方だが、写真８のように金属ワイヤーのクリップにL字型のピックツールを引っかける。
写真８ クリップにL字型のピックツールを引っかけたところ
そして、写真９のようにピックツールを引っ張ってクリップを引き出す。クリップはある程度引き出したところで止まるようになっている。引っ張りすぎて金属ワイヤーのクリップがどこかに飛んでいってしまわないようにしよう。
写真９ クリップを引き出したところ
同様にして、写真１０のようにラジエター上側に接続するコネクタ（図１の緑矢印）のクリップも引き出しておこう。
写真１０ ラジエター上側に接続するコネクタのクリップ
写真１１のように、同様にして下側のコネクタ（図１の青矢印）のクリップも引き出しておく。
写真１１ 下側のコネクタ
それぞれのコネクタのクリップを引き出すと、その部分のコネクタを外すことができる。下側の細いホースのコネクタは比較的外しやすいが、上側の太いホースのコネクタを外すのはちょっと固い。頑張って少し引き抜いたらマイナスドライバーでこじるようにすれば外せるだろう。写真１２に外したクーラントホースの新旧比較を示す。パーツナンバーは 17127546064 で、価格は6,960円(送料込み)であった。
写真１２ クーラントホースの新旧比較（左：新、右：旧）
古いクーラントホースは、写真１３のところから漏れていたようだ。
写真１３ 漏れていたところ
あとは新しいホースを取り付ければいい。その前に、写真１４のように漏れたクーラントが飛び散った跡があるので、丁寧に拭き取っておこう。
写真１４ 漏れたクーラントが飛び散った跡
ホースのコネクタ取り付け時には、金属ワイヤーのクリップは引き出さずそのままにしておく。コネクタを接続すると、カチッという音がしてコネクタが確実に接続される。
クーラントホース交換後は抜いたクーラントを入れ、このレポートのようにエア抜きしてから試走してクーラントが漏れないかどうか確かめておおいた。これで大丈夫だな。