安物の電動ウォーターポンプを付けてしまったがためにオーバーヒートで立ち往生したDD2号だが、今回は純正OEMの部品を手配したので早速交換した。詳しい交換の手順はこのレポートに譲るとして、今回は忘備録としての報告だけ。
まずは、車体前方をジャッキアップしてウマをかけ、アンダーパネルを外して電動ウォーターポンプにアクセスできるようにする。そして、冷却水を抜き、写真１のケーブルのコネクタやアースポイントを外す。
写真１ コネクタやアースポイント
さらに、電動ウォーターポンプとサーモスタットを外すために、写真１の4本のボルトを外す。このうち、トルクスのボルトは再利用不可で締め付けトルクは9Nmだ。
写真２ 固定ボルト
ついでにエンジン上から写真３のボルトを2本外して冷却水ホースを外しておく。
写真３ 冷却水ホースの固定ボルト
この2本のボルトを外すと、写真４のように冷却水ホースが外れる。このホースはサーモスタット側からは外しにくいので、逆側を外しておくのだ。
写真４ 冷却水ホースを外したところ
さて、ここまでできたら、難関の上側にある電動ウォーターポンプの固定ボルトを外す。そのために、写真５のような長いエクステンションバーにユニバーサルジョイントを付けたトルクスソケットレンチを用意する。
写真５ トルクスソケットレンチ
これを使って、写真６のように電動ウォーターポンプの上側のボルトを外す。上側のボルトは直接見えない位置にあるので、ちょっと難しい。
写真６ 上側のボルトを外したいるところ
固定ボルトが全部外れたら、電動ウォーターポンプやサーモスタットが少し動くようになるので、ホース類を外していく。ただ、ホースを外すと写真７のように冷却水が出てくる。下に受け皿を置いておこう。
写真７ ホースを外すと出てくる冷却水
電動ウォーターポンプのホースは写真８の矢印のホースクランプのネジを緩めれば外すことができる。
写真８ ホースバンドのネジ
外せるホースをすべて外したら、知恵の輪のようにして電動ウォーターポンプとサーモスタットを下から抜き出す。写真９に外した電動ウォーターポンプとサーモスタットを示す。
写真９ 外した電動ウォーターポンプとサーモスタット
さて、このレポートのタイトルにも書いたが、今回用意したのは写真１０の純正OEMの電動ウォーターポンプとサーモスタットだ。
写真１０ 電動ウォーターポンプとサーモスタット
電動ウォーターポンプはPERBURG製、サーモスタットはMahle製だ。併せて、40,015円(取り付けボルト込み、送料込み)であった。ちょっと高いけど、最初からこれにしておけばよかった・・・・。写真１１に新旧部品の比較を示す。
写真１１ 新旧の部品比較（左：新、右：旧）
電動ウォーターポンプのほうはあまり違いが分からないのだが、サーモスタットのほうは写真１２のように記載が異なる。
写真１２ サーモスタットの記載の違い（左：ノーブランド、右：Mahle）
古い部品からホース類を取り外し、新しい電動ウォーターポンプとサーモスタットに移植したところを写真１３に示す。
写真１３ ホース類を移植したところ
この時、ケーブルホルダも忘れずに移植しておこう。あとは、これを車両に戻してホース類を接続すればいい。ちなみに、ホースクランプ類の締め付けトルクは3Nmだ。写真１４に新しい電動ウォーターポンプとサーモスタットを取り付けたところを示す。
写真１４ 新しい電動ウォーターポンプとサーモスタットを取り付けたところ
あとは、漏れた冷却水の跡を丁寧に拭き取って、アンダーパネルを元に戻せばいい。最後に冷却水を入れてエア抜きするのだが、冷却水が漏れたときに2リットルほど水を入れたので、抜いた冷却水はかなり薄くなっているはずだ。そこで、まず、写真１５のように薄めていない純正クーラントを1本（1.5リットル）入れた。
写真１５ 純正クーラントを入れているところ
そして、写真１６のように抜いたクーラントを継ぎ足しておいた。
写真１６ 抜いたクーラントを継ぎ足しているところ
これで、おおよそ適切な濃度になるだろう。その後、エア抜きすれば作業完了だ。これで復活！
耐久性のことを考えると電動ポンプ類は純正か純正OEMが良さそうだ、というのが今回の教訓だ。っていうか、今までそんなことも気づかなかったのか？ 俺？（苦笑）
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