先日、ヘッドカバー周辺からオイル漏れが見つかった DD2号だが、早めにヘッドカバーガスケットを交換しておきたいところだ。オイル漏れが見つかったのは、写真１、２のところだ。
写真１ オイル漏れの場所
写真２ オイル漏れの場所（拡大）
なんかうっすらとオイルが滲んでいる。もう10万km以上も走っていて一度もヘッドカバーガスケットを交換していないから仕方ないか・・・。まぁ、このあたりで気持ちよくガスケットを交換しておこう。E34のDD号では何度かやったことがある作業 なので、大丈夫だろう。
まずは、いつものようにエアコンフィルタボックスやトレイを外し、さらに、写真３のようにテンションロッドを外す。
写真３ テンションロッドを外しているところ
このあたりの手順は、このレポート を参照のこと。そしてヘッドの化粧カバーを外し、写真４のようにバキュームラインも外しておく。
写真４ バキュームラインを外したところ
さらに、写真５に示すイグニッションコイルをコネクタから外して抜く。
写真５ イグニッションコイルとコネクタ
写真６にイグニッションコイルを外したところを示す。
写真６ イグニッションコイルを外したところ
このヘッドカバーを外すためには、ヘッドの上にある３つの配線の束を外さなくてはいけない。う〜ん、これはちょっと面倒そうだが、やってみよう。まずは、イグニッションコイルへの配線を外すため、写真７の2か所のアースポイントにある8mmのナットを外す。
写真７ アースポイントのナットを外しているところ
そして、写真８のイグニッションコイルへの配線の固定クリップを外す。
写真８ イグニッションコイルへの配線の固定クリップ
これは、写真９の赤矢印のツメで固定されているので、それを外せばいい。
写真９ 固定クリップのツメ
そして、写真１０のVVTモーターのコネクタも外す。
写真１０ VVTモーターのコネクタ
そして、配線を固定するクリップの下にある、写真１１のタイラップを切る。
写真１１ タイラップ
これで、写真１２のようにイグニッションコイルの配線を外すことができる。
写真１２ イグニッションコイルの配線を外したところ
さて、ついでだからVVTモーターも外しておこう。まずは、写真１３のVVTモーターの下にあるアルミボルトをE8のソケットで外す。
写真１３ VVTモーターの下のボルト
そして、写真１４にある4つのネジを外せば、VVTモーターも外せる。
写真１４ VVTモーターの固定ネジ
写真１５に外したVVTモーターを示す。
写真１５ 外したVVTモーター
ここで、エンジン後方にある写真１６のベントホースのコネクタも外しておこう。
写真１６ ベントホースのコネクタ
このコネクタは、写真１７のように赤矢印のところを押すと輪がつぶれて輪の左右に付いているツメが外れて抜けるようになっている。
写真１７ コネクタの外し方
ついでにエンジンの後ろにある写真１８のエアコンエアダクトを外しておく。
写真１８ エアコンエアダクト
これは、写真１９の赤矢印で示す５つのボルトを外した後、緑矢印で示すロックを90°回せば外せる。
写真１９ エアダクトの固定
一番上のネジは、写真２０のようにトルクスネジだ。
写真２０ エアダクトの一番上の固定ネジ
右側の2本のボルトは写真２１の位置にある。
写真２１ エアダクトの車体右側の固定ボルト
一方、左側の固定ボルトはちょっと外すのが難しい。長いエクステンションとユニバーサルジョイントを駆使して、写真２２のようにして外す。くれぐれも外したボルトをエンジンルーム内に落としてはいけない。
写真２２ エアダクトの車体左側の固定ボルトの外し方
さて、今度はインジェクタとフューエルレールを外す。そのために、写真２３のO2センサーのコネクタを外す。
写真２３ O2センサーのコネクタ
そして、フューエルレールを固定している4本のボルトを外して、写真２４のようにフューエルレールごとインジェクタを外す。
写真２４ フューエルレールとインジェクタを外したところ
ここで、写真２４の赤矢印のフューエルレールとフューエルラインを接続しているコネクタを外せれば、それに接続されているインジェクタへの配線が移動できるのだが、ここがどうしても外れない・・・、というか外し方がわからない・・・・。そのため、エンジンの上にある配線の束を移動させるためには、逆側の配線を外さないといけない。 ・・・と、書きながら気づいたのだが、６つのインジェクタをコネクタから外してしまえばいいのか。いまさら気づいても後の祭りだ・・・。
反対側の配線を外すため、写真２５の配線ケースのクリップを外す。
写真２５ 配線ケースの固定クリップ
配線ケースを外せたら、写真２６緑矢印のコネクタを外す。
写真２６ 配線ケースを外したところ
問題は、写真２６の赤矢印の配線の先だ。この先のコネクタを外せばいいのだが、その先は電動クーラントポンプとサーモスタットだ。そこで、車の下に潜って、写真２７のコネクタ類を外す。ただし、この配線はあとで元に戻さないといけないので、先端に紐を付けておき、引っ張って戻せるようにしておこう。
写真２７ 電動クーラントポンプとサーモスタット
写真２６の赤矢印のところにあるもう一本の配線の先は、写真２８の赤矢印のコネクタに接続されているので、これらも外す。
写真２８ もう一本の配線の先
ここまで外せたら、ヘッドカバーの上にある配線の束が全部移動できるので、やっとヘッドカバーを外すことができる。ヘッドカバーを外すには、写真２９に示す3本のボルトを外すとともに、ヘッドカバー周囲のトルクスボルトを外せばいい。
写真２９ ヘッドカバーのボルト
こうしてヘッドカバーを外したところを写真３０に示す。このときヘッドカバーのプラグホールにあるアルミの筒（プラグホールスリーブ）も外しておこう。TIS(整備書)には、このスリーブを交換するように指示されているが、まぁ変形していなければ再利用しても問題ないだろう。
写真３０ ヘッドカバーを外したところ
E34と違って、E63はヘッドカバーを外すまでに随分手間がかかるなぁ・・・。それはさておき、ヘッドカバー側やヘッド側に古いガスケットがこびりついているので、それを剥がす。写真３１に剥がしたガスケットを示す。
写真３１ 剥がしたガスケット
もう完全に硬化していて、曲げるとパキパキと簡単に折れてくる。さすがに10万キロも走るとダメだな。新しいガスケットを取り付ける前に、写真３２のようにヘッド側やヘッドカバー側のガスケットが付く面をウェスで丁寧に拭いておく。
写真３２ ウェスで拭いているところ
一か所だけ、ガスケットがこびりついているところがあり、そこは割りばしで剥がしたが、その他の部分は綺麗なものだった。ウェスで拭いているとき、写真３３に示すように、3番シリンダーと4番シリンダーのプラグホールにオイルが漏れているのを見つけてしまった。
写真３３ プラグホールのオイル漏れ
そういえば、このときにオイル漏れを見たが、すっかり忘れていた。DDは都合の悪いことは忘れるタチだ。いずれにしても、ヘッドカバーガスケットはそろそろ交換しないといけなかったようだ。3番と4番のプラグを外してみると、写真３４のようにオイルが付いている。
写真３４ オイルの付いたプラグ
幸い他のプラグホールへのオイル漏れはなかった。3番と4番のプラグホールから写真３５のようにウェスでオイルを拭き取る。
写真３５ オイルを拭き取っているところ
オイル拭き取り後のプラグホールを写真３６に示す。
写真３６ オイル拭き取り後のプラグホール
さて、やっと新しいガスケットが取り付けられる。今回、用意したヘッドカバーガスケット、VVTモーターのガスケット等を写真３７に示す。これらはセットで2,754円（送料込み）であった。
写真３７ 新しいガスケット
これらを写真３８のようにヘッドカバーに取り付ける。
写真３８ ヘッドカバーに新しいガスケットを取り付けたところ
そして、ヘッドカバーを元に戻し、写真３９のように周囲のボルトを締めていく。締め付けトルクは9Nmだ。ヘッドカバーには8.6±0.6Nmと記載されていたので、まぁ、こんなもんだろう。なお、締め付ける順番は指定されていないが、なんとなくトランスミッションのオイルパンのボルトを締め付ける順番 のように締めていった。
写真３９ ボルトを締めているところ
そして、写真４０のように外したプラグホールのスリーブを入れていく。
写真４０ プラグホールのスリーブ
後は、外したところを順に元に戻せば作業完了だ。と簡単に書いているが、今回は外したところが多かったので、戻すのも一苦労だ。E34の時のイメージで気軽にヘッドカバーガスケットの交換を始めたが、意外と手間取った。
さて、作業後に少し試走してみたが、明らかなオイル漏れは見られなかった。しばらくはオイル漏れに注意しておこう。
現在の走行距離： 105,460km
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