最近、エンジンのかかりが悪くなってきた。さらに、冷間時にアクセルを踏むと一瞬息継ぎをするような症状も出てきた。アイドリングも少しばらつくような感じだ。
そこで、以前からやりたかった「アイドルバルブの掃除」をやってみることにした。
アイドルバルブの掃除レポートは、以前に「アイドルバルブの掃除 − ＢＪさんより」がある。でも、難しそうだなぁ・・・。まぁ、とりあえずやってみるか！
DD号はM50エンジンだから、目指すアイドルバルブは、写真１の赤矢印部分、インテークマニホールドの下にある。
写真１ アイドルバルブの位置
う〜ん、ここまでかなり遠そうだ・・・。でも、天気もいいし、この際、やってみるかぁ！
まずは、写真２にあるダクトを外す。
写真２ ダクト
ついでに、写真３の２つのネジを90度回転させて、ヘッドライト裏のカバーも外しておこう。
写真３ ヘッドライト裏カバーの固定ネジ
次は、写真４のエアクリーナーボックスのクリップを外す。これは、左右に２個ずつ、下に１個ある。
写真４ エアクリーバーボックスのクリップ
これで、エアクリーナーボックスの前側が外れる。エアクリーナーボックスの後ろにあるエアフローメーターのコネクタを写真５のように捻って外す。
写真５ エアフローメーターのコネクタ
そして、エアクリーナーボックスの裏にあるサーモスタットを外す。これは、写真６の位置から10mmのソケットレンチで外すことができる。ちょっと手を入れにくい場所だ。
写真６ サーモスタット
エアクリーナーボックスは２箇所のネジで固定されている。写真７と写真８の位置だ。これを11mmのソケットレンチで緩める。ボルトを外す必要はなく、緩めて上に持ち上げると外れる。
写真７ エアクリーナーボックスのネジ（１）
写真８ エアクリーナーボックスのネジ（２）
エアクリーナーボックスを外すときには、エアフローメーターも同時に外れてくるので、写真９のようにエアフローメーターをベローズをつなぐホースクランプを緩めておこう。
写真９ ホースクランプを緩める
写真１０の通り、エアクリーナーボックスが外れる。
写真１０ エアクリーナーボックスを外したところ
次はベローズだ。写真１１のようにホースクランプを緩めると、ベローズを外すことができる。ただし、ベローズには下側に２本のホースが付いているので、それも外しておく。
写真１１ ベローズ
ベローズは劣化してき裂が入っていることが多いので、この際、新品に交換しておくのもいいだろう。
ベローズを外すと写真１２のスロットルバタフライが見える。
写真１２ スロットルバタフライ
これは、写真１３のように４本のボルトで固定されているので、これを外すとスロットルバタフライを外すことができる。右側に付いているコネクタも外しておこう。
写真１３ スロットルバタフライの固定ボルト
スロットルバタフライを外すときには、下のホースが左側のホース掛けに固定されているので、これも外しておこう。
スロットルバタフライが外れたら、写真１４のホースクランプを緩めて下側のホースを外す（外さなくてもいいかも？）。
写真１４ スロットルバタフライの下にあるホースクランプ
そして、写真１５のインテークマニホールドの入り口の下に付いているホースを外す。これはアイドルバルブの上側へ接続されているホースだ。ホースクランプのようなものではなく、プラスチックのクリップのようなもので固定されている。
写真１５ ホースの位置
ここまで外すと、インテークマニホールドの下に手を入れてアイドルバルブのコネクタを外し、そのままアイドルバルブを後ろ側へ引き抜くと外すことができるはずである（アイドルバルブは、「アイドルバルブホルダー」と呼ばれるバンドのようなもので固定されている）。
アイドルバルブが固定されている構造がわかっていれば、インテークマニホールドの下に手を入れてアイドルバルブを外すことができるが、DDはよく知らなかったのでインテークマニホールドを外してみることにした。でも、これ外したら元に戻せるかなぁ・・・？
まずは、エンジンのトップカバーを外し、写真１６の７本のナットを外す。ちなみに、このナットを固定するときのトルクは15±2Nmだ。
写真１６ インテークマニホールドの固定ナット
写真１７の２本のボルトも外す。
写真１７ インテークマニホールドの固定ボルト
写真１８の赤矢印の２本のボルトを外し、青矢印のインジェクターへの配線ダクトを外す。配線ダクトには下側にコネクタが６個付いている。各コネクタには針金の固定クランプがあるので、これを外すとコネクタが外れる。
写真１８ 配線ダクト
これで、インテークマニホールドを多少上に持ち上げることができる。インテークマニホールドを持ち上げてその下を見ると、写真１９のようにアイドルバルブが見えるはずである。
写真１９ アイドルバルブ
アイドルバルブのコネクタは前側に付いており、コネクタの横にある針金を指で押すと外すことができる。基本的に、スロットルバタフライの右横にあるコネクタと同じ構造だ。
コネクタを外したら、アイドルバルブを後ろにスライドさせて、アイドルバルブを外す。上下のホースは付いたままでいい。
アイドルバルブが車両から外れたら、上下２本のホースを外す。写真２０に外れたアイドルバルブを示す。
写真２０ アイドルバルブ
外したアイドルバルブを見てみると、写真２１、２２のようにカーボンが溜まっている。
写真２１ アイドルバルブのカーボン（１）
写真２２ アイドルバルブのカーボン（２）
アイドルバルブを左右に回転させて振ってみても、あまりスムーズにカタカタと動かない。そこで、綿棒とパーツクリーナーをたっぷり使って丁寧に掃除してみた。写真２３に綺麗になったアイドルバルブを示す。
写真２３ 綺麗になったアイドルバルブ
あとは、綺麗になったアイドルバルブを組み付けて、他の部品を元に戻せばいい。
組み立てるときに、写真２４のように、ベローズの下のホース接続部分にき裂を見つけてしまった。
写真２４ ベローズ下のき裂
残念ながら新品のベローズがないので、写真２５のようにタイラップで固定して置いた。
写真２５ タイラップで固定したところ
なんとか組み付けてエンジンを掛けてみると、問題なくエンジンがかかった。最初の間は少しアイドリングがばらついたが、2〜3分後に一度アクセルをあおってやると、完璧にアイドリングが安定した。エンジンの吹き上がりもスムーズになった！（嬉）
さて、アイドルバルブの清掃後、BMW@KANSAIのオフ会に参加するために吹田SAまで車を走らせたのだが、なんかアイドル回転数が高い・・・？ 1000回転ぐらいある・・・？ それに、走行中にアクセルを戻しても、車のスピードが落ちにくい・・・？ なにかがおかしい！？
オフ会でボンネットを開けてよく見てみると、写真２６のようにクルーズコントロールのワイヤーを固定しているプラスチック部品が割れていて、アクセルを戻しても少し引っぱられた状態になっていた（といさんが発見！！）。どおりでアイドル回転数が高いはずだ。
写真２６ クルーズコントロールのワイヤー固定部品
しかたがないので、割れたプラスチック部品とクルーズコントロールのワイヤーを外しておいた。近いうちに、ここも直さないといけないなぁ・・・。
さて、アイドルバルブを掃除した効果だが、アイドリングが安定しただけでなく、吹き上がりも良くなった。トルクも太くなったような気がする。エンジンの調子が戻ったようだ。
M50エンジンの場合、アイドルバルブの清掃は結構面倒な作業だが、効果は十分ありそうだ。まだ一度も清掃していない車は、是非やってみてほしい。