ミッチョさんよりオートエアコンのマイクロフィルター交換（右ハンドル）のレポートをいただいたので紹介しよう。そう言えば、DDは「エアコンガスチャージ ＆ マイクロフィルタ交換」でチャレンジしたが、途中で挫折したなぁ・・（苦笑）。
オートエアコン・マイクロフィルターの交換 右ハンドルの場合
エアコン吹き出し口の風が弱い場合、マイクロフィルターが目詰まりを起こしていることが多い。
花粉なども取り除くという優れたフィルターだが、細かいフィルターほど目詰まりを起こしやすいものである。
１年毎の定期交換部品だが、交換には結構手間がかかる。もう何度も交換しているのだが、初めてのときは要領が分からず悪戦苦闘した。
なるべく画像を多く入れ、また、やったことのある人にしか分からないコツのようなものも入れながら、だれでもできるようにレポートしたいと思う。ただし、年式の古いものには、マイクロフィルターの付いていない車両もある。
また、オートエアコンは風量調節をファイナルスイッチ（DD注：「ファイナルステージ」と呼ぶ場合もある。英語では"Limit Switch"）が行っているが、マニュアルエアコンはレジスターで行いファイナルスイッチは付いていない。さらに、過渡期の車両はオートエアコンなのにレジスター制御のものも存在し、バラしてみないと分からないとディーラーマンから聞いている。ご自分の車両がどのタイプかは確認が必要である
＜用意するもの＞
- マイクロフィルター 右用はP/N 6431 8350 016 ディーラー価格4,200円（税込み）
- マイナス＆プラスドライバー
- トルクスドライバー T-15
（長いものはファイナルスイッチの上のネジに差し込めない。六角レンチタイプも1本あるとよい） - 準備・柔軟運動（無理な姿勢が強いられます。腰痛の方はやめたほうが････。）
＜実際の作業＞
１ センターコンソール前方、ペダル左のトリムパネルを外す
＋ネジ１本で固定されているだけだ。
２ ペダル上部のアンダーカバーを取り外す
奥のプラスチックプラグ（90度ひねる）を３個抜き、手前のビス４本を抜くことで外すことができる。アンダーカバーには、チャイム（「ポーン」と警告音を出すゴング）が取り付けられているので配線も外す。
３ ヒーターダクトを取り外す
ダクトは本来アンダーカバーに固定されていて一緒に外れてくるはずだが、固定部分が割れていることが多いので、別に外すことになる場合が多い。
ここまで取り外すと、写真１の状態となる。左ハンドルの場合は、同じく右側からのアクセスとなるので、グローブボックスを取り去ると同じ状態となる。
写真１ マイクロフィルターの位置
４ ファイナルスイッチを抜き取る
カプラを抜き、上下２本のトルクスネジを外すとフリーとなる。しかし、右ハンドル車の場合、ステアリングシャフトが邪魔になって、すんなりとは抜けてくれない。その場合は写真２のハウジングカバーもフリーにすると少し抜き取りやすくなる。この写真は、フィルター交換後に撮影したものなので、奥に白い新品フィルターが見える。また、撮影のためにエアコンコントロールボックスも取り外してある。左ハンドル車の場合は、このような苦労はしなくてよいのだが････。
写真２ ファイナルスイッチを抜いたところカバーとファイナルスイッチは写真３のような状態で固定されている。
写真３ ファイナルスイッチとカバーカバーは下部のトルクスネジ１本と上部のダイヤル式のレバーでロックされている。写真４がロックされている状態なので、写真５のように左に回転させるとフリーとなる。ただ、このダイヤルのある場所は狭くて見にくいところにあり、手も入れづらい。私は前の車で初めて作業したときに、このロック部分の構造がよく分からずに壊してしまった。
写真４ ハウジングのカバー（ロック状態）
写真５ ハウジングのカバー（フリーの状態）
５ ハウジングのカバーを取り去る
ハウジングカバーは前述の方法でフリーとなるが、狭い場所なのでうまく動かさないと取り去ることが難しい。今回はエアコンコントロールボックスを取り外したので、楽に取り外すことができたが、このボックスは左右各２個のカプラーで接続されているので、左側もバラさないと抜き取ることができない。マイクロフィルターの交換だけなら抜き取らなくても、ボックスを少しずらすことでカバーが取りやすくなる。
写真６ エアコンコントロールボックス
６ 古いフィルターを抜き取る
カバーを取り去ると、いよいよマイクロフィルターと対面できる。写真７のような状態で収まっている。この写真は交換後の写真なので真っ白なフィルターだ。
写真７ ハウジングの中のマイクロフィルター右ハンドルの場合はファイナルスイッチと同じく、ステアリングシャフトとペダルが邪魔になるため、写真８に示すように、フィルターがスライド式の２分割となっている。左ハンドル用は一体型だ。上のフィルター交換後のもので真っ黒であった。
写真８ 右ハンドル用２分割フィルター（新旧）写真９のように、まず下半分をスライドさせながら引き出し、一杯まで引き出したら上半分を下に落としこんで引き抜く。取り去る場合はフィルターを破壊しても問題ない。ただ、乱暴に作業すると内部のエバポレーターのアルミフィンを傷つけてしまうので注意が必要である。
写真９ フィルターの取り出しフィルターを取り去ると、エバポレーター（クーラーの熱交換機）が見える。写真１０のように、フィルターのおかげか、きれいな状態であった。
写真１０ フィルターを取り出した後
７ 新しいフィルターを入れる
取り出したときの逆の要領で、上下をずらして上半分を入れて持ち上げ、続いて下半分を押し込む。しかし、ステアリングシャフトとペダルが邪魔ですんなりとは入らない。ハウジングに入っても、正しい位置にセットしないとフィルターの効果がなくなるし、後でファイナルスイッチが入らなくなる。ハウジングの奥には棒状のスプリングがあって、正しく押し込むとエバポレーターにぴったりとセットされる仕組みだ。
８ ハウジングカバーとファイナルスイッチを元に戻す
これもやりにくい作業であるので、壊さないように注意して元に戻す。ファイナルスイッチのカプラーを接続したら、エアコンが正常に動作するかを先に確認したほうが良い。
９ ヒーターダクト、アンダーカバー、トリムパネルを元に戻す
以上で作業は完了である。
慣れれば１時間もかからないが、慣れないと２時間はかかると思ったほうが良い。しかも、ずっと苦しい姿勢の作業が続くので覚悟が必要だ。ディーラーでの交換工賃３，９３５円（税込み）は妥当な金額であると思う。左ハンドル車ならば、ずっと楽な作業である。E39ならばエンジンルームから５分で交換可能だ。つくづく作業性の悪い構造だと思う。夏の暑いときの作業は地獄を見るので、私は毎年５月までには交換することにしている。
いかがだろうか？ まるでメンテナンスレポートのお手本のようなわかりやすいレポートである。これならDDでもできそうだ。少し暖かくなったらやってみよう。
でも、ミッチョさんが上記の写真を撮るのに、どんなにアクロバティックな体勢をとっていたのかを想像すると、ちょっと笑ってしまった（失礼）。
末尾ではあるが、今回も有用なレポートを投稿いただいたミッチョさんに感謝する。