インターネット上で知り合ったとある人（Ａさん）の依頼を受け、キーレス受信機を改造をするためのチップを作成して送ることになった。私の「キーレス取り付け－その１」と「キーレス取り付け－その２」を見て、キーレスを取り付ける気になったらしい。奇特な人もいるものだ・・・・。
Ａさんは、私と同じようにTo-Fitにキー一体式キーレスエントリーを注文していたが、届いたものは私のものとは違うものであった。Oh, My God！である。外見はまったく同じなのだが、受信機の基板がバージョンアップされているようだ。さらに、ロケーター機能というものも付いている（ロケーター機能とは、広い駐車場などで自車位置を探す際に、ロケーターボタンを押すことで、ハザードランプが点滅するものである）。届いたキーレスの受信機基板は写真１のとおりである。
写真１ 届いたキーレスの受信機基板
私のキーレスの受信機基板は、「JAPAN-285」であった。これは、「JAPAN-285(B)」である。バージョンアップされている・・・・・・。これでは、私のHPを参考に改造することはできない。そこで、Ａさんの依頼を受け、私が改造することになった。なお、Ａさんには「改造中に壊れても文句を言わない」という約束を取り付けた。なんて、ずるい私・・・・。
To-Fit新基板の改造マニュアル
大層なサブタイトルを付けてしまった（苦笑）。まずは、基板の解析から始める。解析に使う道具は写真２、３のようなものである。あとは気合いだけ。
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| 写真２ 定電圧電源 | 写真３ テスター |
定電圧電源は12Vを発生させるためのものである。テスターは電圧を測るためである。
簡単に解析した結果、どうやら、私の基板より改造は簡単そうである。おおよそのことがわかったところで改造を開始する。以下にその方法を記載する。
まずは、基板上にある抵抗の足の片方を基板から引き抜く。引き抜く抵抗の足は、R6、R7、R16である。間違えて違う方の足を引き抜かないように注意！（私は間違えそうになった）
写真４ 抵抗の足を引き抜く場所
裏から半田ごてで暖めて、ラジオペンチでエイヤっと引き抜く。抵抗のもう片方の足は引き抜かずにそのままにしておく。引き抜いたところは写真５のとおりである。
写真５ 抵抗の足を引き抜いたところ（わかりにくくてすみません）
次に、チップ(PIC12C509)を作成する。チップのプログラムやその焼き込み方法は前回と同じである。チップは事前に足を水平方向に伸ばして先を切っておく。このチップに5Vのツェナーダイオードと240Ωの抵抗を半田付けする。ツェナーは、8番ピンからみて１番ピンが5Vの電位になるように付ける。さらに、1番ピンには240Ωの抵抗の片方を接続する（写真６参照）。８番ピンは、チップのグランド、１番ピンは電源（＋５Ｖ）である。
写真６ チップとツェナー・抵抗の接続
これを基板上のICの上に両面テープで貼り付ける。貼り付けたところは、写真７のとおり。
写真７ チップを貼り付けたところ
このチップの足や240Ωの抵抗と、基板上のICや抵抗を接続する。接続する場所は写真８のとおりである。
写真８ 接続箇所
写真８中の丸数字がチップの足に接続する部分を表している。②、③、⑤は外した抵抗の足に接続する。また、240Ωの足は写真中にジャンパー線に半田付けする。ここには、８Ｖが来ているはずである。配線したところを写真９に示す。
写真９ 配線したところ
また、基板上のコネクタにつながった赤と黒の線は、うっとうしい（？）ので取ってしまう。同時に基板の裏面も写真１０のように改造する。
写真１０ 基板裏面の改造箇所
「接続」と書いてある○印の３箇所を半田でブリッジさせる。これは、赤と黒の線の代わりである。また、ジャンパー線を取り付けることで、キーレス受信機の「紫」と「紫／白」の線を12Vに接続する手間が省ける。これで、キーレス受信機基板の改造は終了である。あとは実車へ接続するだけである。
次に、実車への接続のためにコネクタに接続されている線を加工する。
「紫」「紫／白」「青」「青／白」は使用しないので、短く切断して絶縁処理をしておく（写真１１参照）。
写真１１ 配線しない線の絶縁処理
また、灰色の線（ハザードライン）は２つのダイオードを接続しておく。ダイオードは、5A以上の整流用のものを使用する。接続方法は図１のとおりである。
図１ 灰色線へのダイオードの接続
実車の配線へ接続する線には、割り込みコネクタを取り付けておく（写真１２参照）。取り付けておくのは、「緑」「緑／白」「赤」「黒」およびダイオードに接続した線である。
写真１２ 割り込みコネクタ（っていう名前だっけ？）
実車への取り付け
実車（BMW E34）への配線は表１のとおりである。前回も書いたが、リアシートの下に取り付ける。
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キーレス受信機側の線 |
実車の線 |
| 赤（電源ライン） | 赤、または赤い電線に黒のラインが入ったもの |
| 黒（グランドライン） | 茶色の電線 |
| 緑／白（ロック線） | 白い電線に赤いラインと黄色の点々マーク（細い線） |
| 緑（アンロック線） | 青い電線に赤いラインと黄色の点々マーク（細い線） |
| ダイオードに接続した線１ | 青い電線に緑のライン（少し太い線） |
| ダイオードに接続した線２ | 青い電線に茶色のライン（少し太い線） |
なお、E34 525iは年式によりロック線やアンロック線の色が違う。以前にも書いたが、
前期型 ロック線：白／赤／黄 アンロック線：青／茶／黄
中期型 ロック線：黄／白／赤 アンロック線：青／赤／黄
である。ロック線やアンロック線は「黄色のコネクタ」の７番と１６番に来ている線だそうである。私の車では黄色のコネクタは見つからなかった。純正キーレス付きだからであろうか。
以上で改造＆実車への取り付けは完了である。これにより以下の機能が実現される（はずである）。
- リモコンのアンロックボタンを押すことでドアのロックが解除される（ダブルロックからも）。その際に、ハザードが２回ゆっくり点滅する。
- リモコンのロックボタンを押すことでダブルロックがかかる。その際に、ハザードが三三七拍子で点滅する。
- 三三七拍子点滅中にもう一度リモコンのロックボタンを押すと、開いている窓が自動的に閉まる（ウィンドウクローズ）。その際には、２０秒間、２秒ごとにハザードが点滅する。
- ウィンドウクローズ中に、リモコンのロックボタンまたはアンロックボタンを押すと、ウィンドウクローズが止まり、ドアのロックが解除される（緊急停止モード）。
謝辞
最初に書いたように、今回の改造はインターネット上で知り合ったＡさんの依頼によるものである。このような機会を与えてくださり、なおかつ「壊れても文句は言わない」と約束してくださったＡさんに感謝する。
ちなみに、Ａさんはチップの製作や改造に関して色々と気を遣ってくださり、仙台名物「萩の月＆萩の調」までいただいた。萩の月、おいしかったですぅ（合掌）
独り言
また、マニアックなページを作っちまったよ。やっぱ、変な人だと思われるんだろうなぁ・・・・。
