以前にエンジン再始動の不良で水温センサをチェックしたが、特に異常は見つからなかった。やっぱり、怪しいのはインジェクタであろう。エンジン停止後、インジェクタからガソリンが漏れて再始動時にガソリンが濃くなってカブったようになり、始動しにくくなる。というわけで、今回はインジェクタをチェックするとともに掃除してみることにした。
まずは、燃料の圧力を取るために、エンジンをかけながら写真１のヒューズボックスの23番のヒューズを抜く。
写真１ ヒューズボックス
写真２のように、23番のヒューズを抜くと燃料ポンプが止まってエンストするはずだ。
写真２ 23番のヒューズを抜いたところ
インジェクタを取り外すためには、写真３に示すエンジン上部にあるプラスチックカバーを固定しているボルトの蓋を外す。
写真３ プラスチックの蓋
そして、写真４のように10mmのソケットレンチで2本のボルトを外す。
写真４ カバー固定ボルトを外しているところ
次に、運転席側（右側）にあるプレスチックカバーを外すため、写真５に示す２つの蓋を外す。写真５は写真４とは反対方向から見ているのところなので、注意してほしい。
写真５ プラスチックの蓋
同様に、この蓋の下にある2個のナットとエンジンオイル給油口の蓋を外すと、写真６のようにプラスチックカバーを外すことができる。
写真６ プラスチックカバーを外したところ
この写真６の赤矢印で示している2つのナットを外す。ここでも10mmのソケットレンチを使う。すると、インジェクタやプラグへの電気配線を収めたプラスチックの配線ダクトを外すことができるようになる。写真７のように、マイナスドライバーを使って端の方からインジェクタへのコネクタの部分を慎重に外していけばいい。
写真７ 配線ダクトを外しているところ
端から順番にコネクタを外すと、写真８のように配線ダクトをフリーにすることができる。
写真８ 配線ダクトを外したところ
写真８で水色に見えるのがインジェクタのコネクタだ。
次に、反対側へ回り、写真９に示す燃料供給ライン（インジェクションパイプ）を固定しているボルトを外す。ここでも10mmのソケットレンチを使う。
写真９ 燃料供給ラインを固定しているボルト
そして、写真１０のように、燃料供給ラインの前方端にあるホースを外す。このホースはホースバンドで締め付けられているので、ホースバンドを緩めれば外すことができる。
写真１０ 前方側のホースを外したところ
このホースを外すと、ガソリンがドボドボと燃料供給ラインから出てくるので事前にウェス等を用意しておこう。このホースを外したら、写真１１のように燃料供給ラインを持って引き抜けば、6本のインジェクタごと抜けてくる。
写真１１ 燃料供給ラインを抜いているところ
少しゆすりながら引き抜けば、写真１２のように抜けてくるだろう。
写真１２ 燃料供給ラインをインジェクタごと引き抜いたところ
燃料供給ラインとインジェクタは、写真１３のように金属製のクリップで接続されている。
写真１３ クリップで接続されている燃料供給ラインとインジェクタ
このクリップを180度回してやると、写真１４のようにマイナスドライバーで外すことができる。
写真１４ クリップを外しているところ
このクリップを外せば、インジェクタを燃料供給ラインから外すことができる。写真１５に外した6本のインジェクタを示す。
写真１５ 外したインジェクタ
写真１６のように見た目は少し汚れている程度だ。
写真１６ インジェクタ
このインジェクタを掃除するといっても、外側を洗浄するわけではない。燃料が通る内側を洗浄しなくてはならない。そこで、写真１７のようなシリンジ（注射器のようなもの）を用意した。
写真１７ シリンジの外袋
外袋を空けてみると、中には写真１８のようなプラスチックのシリンジが入っている。
写真１８ シリンジ(NIPRO 10ml)
写真１９のように、このシリンジの先端の穴をドリルで3mmφ程度に広げる。
写真１９ 先端の穴を広げているところ
そして、その穴にパーツクリーナーの先端のパイプを無理やり突っ込み、写真２０のようなものを作る。
写真２０ パーツクリーナーと接続したシリンジ
一方、インジェクタの方だが、写真２１のようにコイルの抵抗を測ってみると17Ωだった。意外と抵抗が低い。
写真２１ インジェクタのコイルの抵抗
このインジェクタの吸入側にビニールテープを巻く。
写真２２ ビニールテープを吸入側に巻いたところ
そして、写真２３のようにインジェクタの吸入側をシリンジに突っ込む。ビニールテープはシリンジの内径とインジェクタの吸入側の外径を合わせるために巻いた。このビニールテープの場合、9回巻きがちょうどいいようだ。もう少し細いシリンジがあれば、ビニールテープは必要ないはずだ。
写真２３ インジェクタの吸入側をシリンジに突っ込んだところ
ここまでできたら、12Vの電源を用意して写真２４のようにインジェクタに接続する。
写真２４ 12V電源を接続したところ
写真２４で、赤いワニ口クリップ同士を接続すると、インジェクタに12Vがかかり内部のバルブが開くようにしている。
パーツクリーナーを噴射するとシリンジの中にパーツクリーナーが入るとともにシリンジ内が高圧になる。そのとき、インジェクタに12Vをかけると、写真２５のようにインジェクタの中を通って吐出側から霧のようになったパーツクリーナーが噴出される。
写真２５ 霧のように噴出されるパーツクリーナー
これを何度か繰り返すと、インジェクタの内部がパーツクリーナーで洗浄される。この方法は、Youtubeで紹介されていた方法だ。
このようにして6本のインジェクタを洗浄した後、さらに超音波洗浄してみる。用意したのは、写真２６に示す眼鏡用超音波洗浄機とアルコールだ。これもYoutubeで紹介されていた方法だ。
写真２６ 超音波洗浄機とアルコール
洗浄槽の中にアルコールをドバドバ入れて、写真２７のようにインジェクタを入れる。インジェクタには配線を接続しておき、洗浄中に何度か12Vをかけてバルブを開いてやる。
写真２７ インジェクタを洗浄槽に入れたところ
それぞれのインジェクタについて、約10分ほど超音波洗浄した。ただ、この超音波洗浄だが、本当に綺麗になっているのかどうかよく分からない。確かにアルコールは汚れているので、その分、綺麗になっているのだろう。まぁ、念のため、写真２５に示したパーツクリーナーの方法でもう一度すべてのインジェクタを洗浄しておいた。
さて、洗浄したインジェクタだが、組み立ては基本的に分解時と反対の手順だ。ただ、DDは写真２８のように、新しいOリングを用意しておいた。
写真２８ 新しいOリングとシリコングリス
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インジェクタ吸入側のOリングを外し、新しいOリングにシリコングリスを塗ってインジェクタに取り付ける。新しいOリングを取り付けたインジェクタを写真２９に示す。
写真２９ 新しいOリングを取り付けたインジェクタ
あとは、これを取り付ければ作業終了だ。最初に外した燃料ポンプのヒューズも忘れずに取り付けておこう。
作業後、2度ほどエンジンの再始動を試してみたのだが、両方とも一発でエンジンがかかった。両方ともエンジン停止後、2時間ほど経った後に再始動している。いい感じだ。ただ、これで解決したかどうかはわからないので、もうしばらく様子を見てみよう。
末尾ではあるが、インジェクタの外し方がわからなかったときに電話でご指導いただいた牛ちゃんに感謝する。
gmail.comまで。