2009年10月18日(日)

リアブレーキキャリパーのオーバーホール　−　ついでにリアも

先日、フロントブレーキ交換の際にキャリパーピストンのシールを交換した。フロント側ブレーキのピストンシールを交換したら、リア側ブレーキのピストンシールも交換したいのが人情だ。そんなわけで、やる気のあるうちに作業してしまおう。なお、ピストンシールの交換方法はフロントブレーキの時と同じなので、作業の詳細は割愛する。

まずは、写真１のようにリア側をジャッキアップしてウマをかけタイヤを外す。

写真１　リア側にウマをかけたところ

すると、写真２のようにブレーキローターとキャリパーが見える。

写真２　ブレーキローターとキャリパー

キャリパーを外すためには、ブレーキホースを外さないといけない。ブレーキホースは、ローターの裏側で、写真２の赤矢印のところぐらいでブレーキラインと接続されている。ブレーキ部分を上から見たところを写真３に示す。

写真３　ブレーキ部分を上から見たところ

写真３の赤矢印の部分がゴムのブレーキホースと金属のブレーキラインの接続部分である。ブレーキホース側は14mmのナット、ブレーキライン側は11mmである。

すなわち、14mmのスパナでブレーキホースの端に付いているナットを固定しておいて、ブレーキライン側の11mmのナットを緩める。11mmのナットを緩めるときはフレアナットレンチを使うのだが、boven7さんのレポートにもあるように、レンチがきちんとかかりにくいのでナットをなめやすい。

そこで、boven7さんのレポートの最後にもあるように、フレアナットレンチの面を少し削ってみた。DDはサンダーなどどいう文明の利器を持っていないので、金属用のヤスリで削った。写真４に削ったフレアナットレンチを示す。

写真４　フレアナットレンチ

これを使えば、確かにレンチがきちんとかかり、ナットをなめない。

とりあえず、ブレーキホースをブレーキラインから外してキャリパーを取り外そう。その際、板バネ、ガイドボルト、パッドセンサ（左のみ）も外すことを忘れずに・・・。写真５に外したキャリパーを示す。

写真５　外したキャリパー

このキャリパーの汚れをワイヤーブラシで丁寧に落とした後、写真６のように風呂場に持ち込んでピストンとシリンダーを洗浄する。

写真６　ピストンとシリンダーを洗浄しているところ

洗浄後は、写真７のように新聞紙の上で乾燥させる。

写真７　ピストンとシリンダーを乾燥させているところ

リア側のピストンはフロント側のピストンに比べて随分小さい。だから、ピストンシールも写真８のように小さい。

写真８　リア用のピストンシールとガイドボルトブッシュ

新品のピストンシールとキャリパーから取り外したピストンシールの比較を写真９に示す。

写真９　新品のピストンシール（左）とキャリパーから取り外したピストンシール（右）

取り外したピストンシールは、新品のものに比べて確かに硬化している。14年も前のものだから仕方がないか・・・。

新しいピストンシールとガイドボルトブッシュを使って、キャリパーを組み上げる。ブレーキラバーグリス（キャリパーグリス）を使っているので手がグリスでベタベタになり、今回も写真を撮れなかった。ご容赦いただきたい。

写真１０にピストンシールを交換してオーバーホールしたキャリパーを示す。

写真１０　オーバーホールしたキャリパー

このキャリパーを車両側に取り付ける。ブレーキホースは車両に付いていたものを再利用した。写真１１にオーバーホールしたキャリパーを車両に取り付けたところを示す。

写真１１　オーバーホールしたキャリパーを車両に取り付けたところ

そして、写真１２のようにエア抜きをする。今回も左側からはじめて、右側、左側、右側、・・・、と左右を4回ずつエア抜きした。たぶん、そんなに何度もエア抜きする必要はないように思うのだが、念のため・・・。

写真１２　エア抜き作業中

最後に、タイヤを取り付けウマから車両を降ろせば作業完了である。写真１３に作業後のDD号を示す。

写真１３　作業後のDD号

外見はまったく変わらない（笑）。しかし、フロント・リア両方のキャリパーをオーバーホールしたので、安心してブレーキを踏めるようになった。特に、フロント側はE32やE31に使われている324mmのローターと、E31用の1ピストン型のキャリパーなので、以前に比べて制動力が強くなっているはずである。写真１４にフロントホイールから見える直径324mmのブレーキローターを示す。

写真１４　フロントホイールから見えるブレーキローター

また、写真１５にリアホイールから見える直径300mmのブレーキローターを示す。

写真１５　リアホイールから見えるブレーキローター

DD号はフロントに16インチホイール、リアに17インチホイールを入れているため、フロントローターは、より大きく見えてしまう（笑）。

なお、今回の作業の実施について、いくつか作業上のポイントがあったので、纏めておこう。

1. 11mmのフレアナットレンチは写真４のように削っておき、ナットにきちんとかかるようにしないとナットをなめてしまう。

2. キャリパーからピストンを押し出すときに、自転車の空気入れを使えば安全で簡単に外すことができる。

3. ピストンシールをシリンダーやピストンに入れるのは、そんなに難しくない。

4. シリンダーにゴミが入らないように、細心の注意を払う（ピストンを入れるときは素手で作業する）。

5. ガイドボルトブッシュを外したり入れたりするときは、ドライヤーで暖めると比較的簡単にできる。

6. エア抜きは、キャリパーから気泡が完全に出なくなるまで、何度か繰り返す。

きちんと作業するためには、上記の項目に注意すればいいだろう。ただ、ブレーキは「車両を止める」という重要な部品であるため、作業に不安を感じる人は、プロに任せた方がいい。

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