先日、DD2号(E63)を運転して帰宅していたら、なんか信号待ちでアイドリングが安定しない。車を道端に停めてよく見ると、写真１のようにエンジン警告灯が点灯している。
写真１ エンジン警告灯
ボンネットを開けてエンジンルームを見ても、写真２のように特におかしなところはない。
写真２ エンジンルーム
なんかヤバい感じがしたが、家までもうすぐなのでそのままゆっくり運転して帰った。帰宅後、まず写真３のようにPCを車両に接続して、エラーコードを読みだすことにした。
写真３ PCを接続したところ
INPAを起動し、エンジンのエラーコードを読みだすと、図１のようなエラーが表示された。
図１ エラーコード画面
左上の11526(16進数で0x2D06)がエラーコードだ。内容はLuftmassensystem(エアマスシステム)の不良のようだ。DDのPCにインストールしているINPAはドイツ語バージョンなので、なんか分かりにくい。LuftというのはAirのことだ。そう言えば、昔、「99(neun-und-neunzig) Luftballoon」という曲があったなぁ・・・。
それはさておき、下の３つの矢印を見てみると、エアマス（エアフロー）の計測値が0.00kg/hになっている。おや？ エンジンをかけてエアフローセンサーの値を読んでみると、図２のようにアクセルを踏んでもほぼ0から動かない。
図２ エアフローセンサーの計測値
どうやら、エアフローセンサーが壊れたようだ。エアフローセンサーは写真４のところにある。
写真４ エアフローセンサーの位置
このエアフローセンサーを外すには、赤矢印で示した後ろ側のコネクタを外し、2本のT-20のトルクスネジを外せばいい。写真５に外したエアフローセンサーを示す。
写真５ 外したエアフローセンサー
特に汚れたりしているわけではなく、綺麗なものだ。でも、コイツ、壊れてるんだぜ！ エアフローセンサーはこのときにBREMI製のものに交換しているのに、4年半ほどで壊れたことになる。う〜ん、BREMI製のエアフローセンサーもイマイチだな・・・。ともかく、エアフローセンサーを交換するしかないのだが、このときに検討したように純正や純正OEMは高価だ。かといって、安い中華製はすぐ壊れるらしい。適当な価格のBREMI製でも4年半で壊れたので、ここは大人しく純正OEMの部品を買うべきなのか？ でも、2万円以上するし・・・。ここは、オークションでポチッと純正の中古部品を購入することにしよう！ というわけで該当する純正中古のエアフローセンサーをポチッと購入した。
外したエアフローセンサーと購入したエアフローセンサーの比較を写真６、写真７に示す。
写真６ エアフローセンサーの新旧比較（左：旧、右：新） 上側
写真７ エアフローセンサーの新旧比較（左：旧、右：新） 下側
購入したエアフローセンサーには「Continental」と記載されている。以前はSiemens VDOだったのだが、その後、Continentalに買収されてContinental VDOに変わったからだ。ちなみに、価格は3,753円（送料込み）であった。念のため、取り付け前に写真８のように購入したエアフローセンサーをエアフロクリーンで掃除しておいた。
写真８ エアフローセンサーを掃除しているところ
その後、十分に乾かしてから写真９のようにエアフローセンサーを取り付けた。
写真９ 購入したエアフローセンサーを取り付けたところ
エンジンをかけてみたところ、アイドリングが安定している。PCを接続してエアフローセンサーの計測値を読みだしてみると、図３のように、きちんと値が出ている。
図３ エアフローセンサーの計測値
少しアクセルを踏んでエンジンの回転を上げてみると、図４のように計測値が上がる。
図４ アクセルを踏んだ時の計測値
購入したエアフローセンサーで問題なく計測できているようだ。最後に、PCでエラーコードを消去したところ、写真１０のようにエンジン警告灯も消えた。
写真１０ エンジン警告灯の消灯
エアフローセンサーを交換したので、10kmほど走ってECUを再学習したら修理完了だ。