DD3号(F25)はもう10万キロほど走っているが、どうもATFを交換したことはないようだ。メーカーによるとDD3号(F25)のATFは交換不要らしいが、やはり油脂類は劣化するので交換しておきたい。調べてみると、DD3号(F25)のATF交換方法は、基本的にDD2号(E63)のATF交換方法と同じらしい。それなら、ちょっとやってみるか！ まずは、写真１のように車両全体をウマで持ち上げて水平にする。
写真１ 水平に持ち上げたところ
車の下に潜ると、ちょうどATオイルパンのところにアンダーカバーがあるので、写真２の赤矢印のネジを外してアンダーカバーを外す。
写真２ アンダーカバーの固定ネジ
アンダーカバーを外すとATのオイルパンが見える。写真３にアンダーカバーを外したところを示す。
写真３ アンダーカバーを外したところ
ATFを入れ替えるときには、ATFの分量を正確に測るために車体を水平にしておかなくてはいけない。ここで写真４のようにオイルパンに水準器を当て、車体が水平になっているかどうかを確認しておく。
写真４ 水平の確認
ATFを交換するためにはATFを抜かないといけないが、その前にATFを補充するためのフィラーボルトが外れるかどうかを確認しておこう。これが緩まないとATFを抜いた後に新しいATFを入れられないからだ。フィラーボルトは写真５の位置にある。
写真５ フィラーボルトの位置
フィラーボルトは35Nmで締まっているため、写真６のように8mmの短いヘックスビットを使って緩めてみる。
写真６ フィラーボルトを緩めているところ
フィラーボルトが緩むことを確認したら、写真７のようにオイルパンの下にオイル受けをおいて10mmの六角レンチでプラスチックのドレインボルトを外す。
写真７ ドレインボルトを外しているところ
ドレインボルトが外れたら写真８のように古いATFが抜けてくる。
写真８ 古いATFを抜いているところ
今回は新しい化学合成油のATFとして写真９のENEOS X PRIME AT FLUIDのペール缶(20リットル)を用意した。価格は13,800円（送料込み）である。これは、安い割には高温時の粘度をそれなりに保ちつつ低温時の粘度が低いコスパの高そうなATFだ。ちなみに「ENEOS X AT FLUID」という「PRIME」が名前に入っていないものもあるが、それとは違うので購入するときに注意しておこう。
写真９ ENEOS X PRIME AT FLUIDのペール缶
例によってこのペール缶にATFの廃油を入れたいため、2リットルのペットボトル9本とオイルジョッキに20リットルのATFを移し替えておく。そして、ATFをフィラープラグのところから入れる新兵器として、今回は写真１０の手動ポンプを用意した。
写真１０ 手動ポンプ
この手動ポンプはシャンプーボトルに付いているポンプのようなものだが、写真１０の通り押すときのストロークが長い。そのため、1回押したときに多くのオイルを吸い上げることができる。価格は464円（送料込み）であった。このポンプのホースの先にこのときに使ったホースニップルを付けると、ちょうどホースニップルがフィラープラグの穴に引っかかってATFを注入しやすい。ちなみに、ポンプ下側の赤いホースは手持ちで耐油性のシリコンホースがあったので、それを付けて延長している。ちなみに、このポンプは2リットルのペットボトルに丁度取り付けられるようになっている。
さて、ATFを入れる準備ができたらオイルパンを交換しよう。ATのオイルパンは13本のT-40のトルクスボルトで固定されているので、写真１１のようにそれを外していく。
写真１１ オイルパンの取付ボルトを外しているところ
全てのボルトを外したらオイルパンを外すことができる。写真１２に外したオイルパンと新しく用意したオイルパンの比較を示す。例によって、外したオイルパンの磁石にはかなり多くの鉄粉が付いている。
写真１２ オイルパンの新旧比較（上：旧、下：新）
新しいオイルパンは中国からの個人輸入で、新しいフィラープラグと取付ボルト13本込みで3,544円（送料込み）であった（PN:24118612901）。純正部品が6万円、OEM部品でも2万円ほとすることを考えるとメッチャ安いけど、大丈夫か・・・？（笑）
新しいオイルパンを取り付けるときは、図１のようにボルトを締める順序が決まっている。
図１ ボルトを締める順序
取り付け時に間違わないように、写真１３のように図をオイルパンの底に貼っておき、この図を見ながらボルトを締めていく。
写真１３ 図を貼ったオイルパン
ちなみに、今回はアルミではなくスチールのボルトが付いてきたので、10Nmのトルクで締め付ける。写真１４に新しいオイルパンを取り付けたところを示す。
写真１４ 新しいオイルパンを取り付けたところ
さて、これから新しいATFを入れていくのだが、まず写真１５のように手動ポンプをATFの入った2リットルのペットボトルに取り付ける。
写真１５ 手動ポンプを取り付けたところ
そして、ポンプの先は、写真１６のようにフィラープラグを外した穴に入れる。
写真１６ ポンプの先
そして、ポンプの頭を何度も押すとATFがAT内に入っていく。2リットルのATFを入れようとすると100回以上ポンプを押さないといけないが、2分ほどで2リットルのATFを入れることができる。これは意外と使えるな。
後は、このレポートと同様に何度もATFを入れてはドレインから抜くことを繰り返して、ATFの交換率を上げていく。ちなみに、ドレインからATFを抜いたときは3.5〜3.8リットルほど抜ける。オイルパンも外すと4.2リットルほど抜ける。また、DD3号(F25)のATはZFのGA8HP45Zで、ATF容量は8.5リットルである。だから、今回はおよそ94.4%ぐらいのATFが新しくなったことになる（1-4.3×4.9^4／8.5^5 = 0.944）。写真１７にATF交換後のオイルパンを示す。
写真１７ ATF交換後のオイルパン
最後にフィラープラグを締めるときは購入したオイルパンに付いてきた新しいフィラープラグを使うようにしよう。その後、アンダーカバーを取り付けて、車をウマから降ろせば作業完了だ。写真１８にATF交換後のDD3号を示す。
写真１８ ATF交換後のDD3号
まぁ、外観はなにも変わっていないが・・・。
なお、ATFの交換作業では、気を付けていても手や工具にATFが付着してしまう。手は洗剤で洗えばいいのだが、工具類はちょっと厄介だ。そこで工具等に付いたATFを落とすために、今回は写真１９に示すカインズの水抜剤と空のスプレーボトルを用意した。
写真１９ カインズの水抜剤と空のスプレーボトル
この水抜剤をスプレーボトルに入れ、ATFの付いた工具類に吹きかけてペーパータオル等で拭けば簡単にATFが落ちる。というのは、写真２０に示すようにカインズの水抜剤の中身がイソプロピルアルコール(IPA)だからだ。
写真２０ 水抜剤の成分
300mlのボトルが184円(税込み)で売っているので、ちょっとしたオイル落としや塗装時の脱脂に便利だ。
現在の走行距離： 104,223km