フロントのスタビリンクは、純正のスタビリンクを切断して、その間にパイプナットを入れることで長さを調整できるようにした。リアのスタビリンクも同じようにできるかどうかを調べるため、一旦、リアのスタビリンクを外して調べてみることにした。まずは、写真１のようにジャッキアップしてウマをかけ、左リアのタイヤを外す。
写真１ リアをジャッキアップしてウマをかけたところ
タイヤを外せば、写真２のところにリアのスタビリンクが見える。
写真２ リアスタビリンク
リアのスタビリンクは、写真３の2本のボルトでリアのスウィングアームとスタビリンクが接続されている。
写真３ リアスタビライザーの接続
写真３からもわかるように、スタビリンクの上側がスタビライザーに接続されている。だから、車高を下げたときにはスタビリンクを短くしてやらないといけない。
リアのスタビリンクのボルトは例によってボールジョイントと一緒に回るので、ナットを外すときには写真４のようにしてT-30のトルクスでボルトの中心を供回りしなうように固定してからナットを緩める。
写真４ ボルトを固定しているところ
下側のボールジョイントのボルトはM12なのでナットの2面幅は18mmだ。一方、上側のボールジョイントのボルトはM10なのでナットは16mmだ。下側のナットが外れたら、写真５のように上側のナットも外す。ちなみに、両方のナットとも、締め付けトルクは65Nmだ。
写真５ 上側のナットを外しているところ
上下のナットを外したら、写真６のようにリアのスタビリンクを取り外すことができる。
写真６ リアのスタビリンク
リアのスタビリンクの中央のロッドの太さは、写真７のように8mmだ。フロントの方は10mmだったのに。
写真７ ロッドの太さ
また、ロッドの長さは写真８のように63mmだ。
写真８ ロッドの長さ
なるほど。ということは、ロッドを切断してM8のネジ山を切ればいいんだな。でも、リア側は短くしないといけないので、間に入れるパイプナットはかなり短いものでないといけない。どれぐらいで切るのかはちょっと考えものだな。
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