車検の際に指摘されたのはフロント側のアームのブッシュの他に、リア側のアッパーコントロールアームもある。ボールジョイント側のブーツが破れ、グリスが漏れているようだ。図１に該当のリアアッパーコントロールアームを示す。
図１ リアアッパーコントロールアーム（19の部品）
実際のリアアッパーコントロールアームは、写真１の赤矢印のものだ。これは図１とは逆の右後ろ側だ。
写真１ 右後ろのリアアッパーコントロールアーム
写真２のように、このアームにはブレーキパッドセンサー等のケーブルが付いているので、これらを外す。
写真２ アームに付いているケーブル類
ケーブルが外せたら、写真３に示す手前側のボールジョイントのナットを外す。このナットは21mmで165Nmで締まっているから結構固い。
写真３ ボールジョイントのナット
これはボールジョイントのナットなので、そのまま回せばボールジョイントの軸も共回りしてしまう。そこで、写真４のように10mmのソケットで軸を固定しながらナットを緩めていく。
写真４ 中心軸を固定してナットを緩めているところ
ボールジョイント側のナットが外れたら、今度はブッシュ側のボルト・ナットだ。これは、写真５のように車体奥側にある。
写真５ ブッシュ側のボルト・ナット
このボルトもナットも18mmの大きさだ。E63の足回りは、16mm、18mm、21mmと、普通は持っていないサイズのオンパレードだ。何かのイヤガラセだろうか？ ちなみに、この部分の締め付けトルクは100Nmだ。作業スペースが狭いので苦労しながらナットを外す。写真６にナットを外したところを示す。
写真６ ナットを外したところ
その後、写真７のようにリアの車軸をジャッキで多少上げる。
写真７ 車軸を上げているところ
車軸を適当な高さに調整すると、ブッシュ側のボルトが簡単に抜ける位置がある。写真８にボルトを抜いたところを示す。
写真８ ボルトを抜いたところ
さらに車軸の高さを調整すると、写真９のようにブッシュを下に落とすことができる。
写真９ ブッシュを下に落としたところ
そうすると、写真１０のようにリアアッパーコントロールアームを車体から抜き出すことができる。
写真１０ リアアッパーコントロールアームを外したところ
外したリアアッパーコントロールアームを写真１１に示す。写真のように、黒いプラスチックのケーブルホルダーが付いている。
写真１１ 外したリアアッパーコントロールアーム
今回は、下表のようなFEBI製の新品のリアアッパーコントロールアームを準備した。左右で若干価格が異なるのは謎だ。
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パーツナンバー |
価格 |
備考 |
| 33322347990 |
9,756円 |
FEBI製 右側（価格は一括購入した送料を均等配分した金額込み） |
| 33322347991 |
9,682円 |
FEBI製 左側（価格は一括購入した送料を均等配分した金額込み） |
写真１２に新旧の比較を示す。
写真１２ リアアッパーコントロールアームの新旧比較
古いリアアッパーコントロールアームに付いているケーブルホルダーを新しいリアアッパーコントロールアームに移設しなければならないので、写真１３のようにケーブルホルダーを外す。
写真１３ ケーブルホルダーを外しているところ
プラスチックが劣化しているため、パキッと折れてしまいそうだ。折れないようにロック部分に潤滑スプレーを塗って慎重に外そう。うまくケーブルホルダーが外せたら、写真１４のように新しいリアアッパーコントロールアームに取り付ける。
写真１４ ケーブルホルダーを取り付けたところ
ここまでできたら、写真１５のようにリアアッパーコントロールアームを仮に取り付ける。ここでは、ナットを軽くかけるだけにしておく。
写真１５ リアアッパーコントロールアームを車体に仮付けしたところ
このアームを取り付けるときには、いわゆる「ノーマルポジション」でナットを締め付けないといけない。ノーマルポジションは、大雑把に言うと車を平地に置いたときの状態だ。でも、車をジャッキから降ろしてしまうとナットを締め付けるスペースがないので、簡易的に車を平地に置いたときと同じ状態になるように、リアのスプリングを縮めた状態にしてナットを締める。どれぐらい縮めればいいかは、写真１６に示すジャッキアップ前の車体の様子を見ればいい。
写真１６ ジャッキアップ前
写真１６の赤線は、ホイールの中央を通る線分である。すなわち、写真１７のように、赤線分に該当するところにテープを車体に貼ってやり、そのテープに合うように車軸をジャッキアップすれば、おおよそノーマルポジションが再現できることになる。
写真１７ ノーマルポジションの再現
この状態でナットを締める。ブッシュ側のナットは100Nm、ボールジョイント側のナットは165Nmだ。ナットを規定トルクで締め付けたら、写真１８のようにケーブル類を元通りにケーブルホルダーに取り付ける。
写真１８ ケーブル類を取り付けたところ
左右両方のリアアッパーコントロールアームを交換すれば作業完了だ。車体に付いていたリアアッパーコントロールアームは、写真１９、２０のように、ボールジョイントブーツがパックリ割れている。
写真１９ リアアッパーコントロールアームのボールジョイントブーツ(左)
写真２０ リアアッパーコントロールアームのボールジョイントブーツ(右)
この部分はDDもブレーキ等をメンテするときに見ていたのだが、ブーツが割れていることに気づかなかった。確かに、写真３を見てみるとブーツが割れているようには見えない。こんなところも見逃さないとは、さすがtake-M さんだ。