今回は、コロすけさんよりパワーステアリング（以下、パワステ）油圧系統ホース交換のレポートをいただいたので紹介しよう。
パワステオイル漏れ撲滅を目指し（笑）
ＤＤ様、皆様、大変大変お世話になってます。大きなことが出来ないコロすけで御座います。
【はじめに】
以前、パワーステアリングホースの漏れをお手軽メンテ（増し締め）を行いましたが。体力の限界を感じ。。。この度ホースを交換しようと思いました。今回交換する物は下の図に記している部分です（言わずと知られたPSホース）。
購入品したものは
3241 1095 526 インテークホース
3241 1094 306 リターンホース（ゴムワッシャー×2、ホースクランプ×2付属）合わせて9,100円
8122 9400 272 ATFオイルD-2(1.0L） 1,680円
基本。ホースクランプは再利用の方向で行きます。
【交換作業】
いつもの様に（笑）ジャッキアップしウマを掛けます（命かけずにウマ掛けろ！）。
先ず、作業前の確認です。(ダダ漏れ？）
エアクリーナーが邪魔になりそうですので外していきます（10mm）。
エアクリーナーボックスと共鳴器の繋ぎ目にタッピングネジ（8㎜×2本）あり。下部にもありますので御注意下さい。
エアマスメーター部の金具を外すとエアクリーナーボックスが外れます。
オイルリザーバータンクをオイルリザーバーホルダーから外します（13mm）。
オイルリザーバーホルダーもオイルフィルター接続部から外します（13mm×2本）。
オイルリザーバータンクがフリーになりますので、蓋を開けてオイルを出しておきます（エコの為、オイルは再利用）。
ホースの中にはオイルが入ってますので…、下に潜ってホースを外します。その際にリザーバータンクの蓋を締めておきます。きっと開けっぱなしだと一気にオイルが出ると思われます（笑）。
ホースクランプを緩めて…緩めて…ホースが。。。硬化して思う様に抜けません。_|￣|〇
やっとの思いで下部が外れると…、ホース内のオイルが出てきます。。。（結構出て来ます）
上部に移り、リザーブタンクからホースを外します。先ずは、手前のクーラントリターンパイプの側（細い方）を外します。インテーク側（太い方）を、は…ず…し…
ここも、硬化してます。。。リザーブタンク自体プラスチックでできていますので、最悪の想定を考慮しホースをカット（爆）。インテークパイプはオルタネーター裏に留め具で留っていますのでご注意下さい。
クーラントリターンパイプの側（細い方）のクーリングチューブに接続されている部分を外します。
ここは、クーラントリターンパイプとリターンラインが一緒に接続されています。ホースの間に13mmのナットがあります。それを緩めていきますと、留めている金具？が動く様になりますので、金具をずらすとクーラントリターンパイプを外す事ができます（リターンホースも外れます）。
取外したリザーブタンク等は、パーツクリーナで洗浄して綺麗な状態で組込む準備をします（かなり汚れています）。
新旧比較
何故か新品は途中で継ぎ足し？されています。
クーラントリターンパイプの側（細い方）のクーリングチューブに接続されている部分に新品ゴムワッシャーを付けて、リターンホース側も新品ゴムワッシャーを装着し取付けていきます。
後は、逆の順序で新品のホースを装着していきます。
装着が完了しますと、PSオイルの充填・エア抜きを行います。エア抜きは、ジャッキアップされて負荷の掛っていない状態で先に行います。
リザーバータンクにオイルを入れて、左右に2～3回、一杯ハンドルを切っていくと、｢ゴボッ、ゴボッ｣っと音を立ててエアが抜けていきますので、リザーバータンク内を確認しながらオイルを充填します。
その後、仕上げにウマから降ろしてエンジンを始動し、負荷をかけて左右に2～3回、一杯ハンドルを切っていくと小さい気泡がジワ～っと出てきます。この気泡が出てこなくなったらエア抜き完了と思われます。
交換実施後、2・3日後に再度PSオイルの量を確認されるほうがいいでしょう。その際に、各締付箇所のリークが無いかを確認しておきます。
【おわりに】
PSホースは、ゴムの硬化により硬くなっていき、弾力がない為に増し締めを行っても…漏れる事となる様です。弾力の有る場合は、増し締めでオイル漏れは防ぐ事はできますが、さすがに12年選手のホースには不可能だった様です。増し締めを行っても、なお漏れ出した場合は、思い切って交換がお勧めです。
これで、きっと…漏れが止まるはず。。。
「漏れるのは入っている証拠！」（笑）。 いい言葉だ・・・（精神的、経済的な意味で）。
末尾ではあるが、いつもながら写真が多く詳しいレポートをいただいくコロすけさんに感謝する。