メーター下のディスプレイに「ESD regelt」や「BRAKE LT CＩRCUIT」等が表示される場合、CCMが壊れている可能性が高い。「ESD」は「Electronic Brake Differential」、「regelt」は「regulation」なので、4WD車でない車両には通常出ない警告である。
「CCMの修理 その１ − う〜ん、ダメかぁ」のレポート以来、CCMに関しては、
のようなレポートをいただいていたが、未だにCCM故障の原因はわからなかった。
実は「CCMの修理 その１ − う〜ん、ダメかぁ」のレポート以来、DDはCCMの修理を諦めていたのだが、先月、北海道のBONBYさんからCCM解析途中のレポートをいただいた。さらに、先日、medama1goさんからのメールで、「CCMの故障はR60という抵抗にクラックが入ることが原因らしい」と教えてもらった。
そんなわけで、そろそろ真面目にCCMを修理しないといけなくなってきたようだ（笑）。幸いにも（？）、DDは壊れているCCMを持っているし・・・。
写真１に壊れているCCMを車両に取り付けたところを示す。
写真１ 壊れているCCM
このCCMを車両に取り付けてエンジンをかけると、メーター下のディスプレイに写真２、写真３のような警告が表示される。
写真２ ESD regelt警告
写真３ BRAKE LT CIRCUIT警告
おまけに、写真４のように「OWNER'S HANDBOOK（取扱説明書）を見ろ」との警告も表示される。
写真４ OWNER'S HANDBOOK
まさに、代表的な壊れ方だ（笑）。いい感じである（何が？）。
まずは、壊れたCCM（写真５）を車両から取り外し、写真６のように基板を取り出した。
写真５ 壊れているCCM
写真６ CCMの基板
基板をよく見ても特に変わったところはない。R60は抵抗アレーだが、テスターで抵抗値を測ってみても正常であり(1kΩ)、クラックが入っている様子はない。
しかたがないので、図１のCCMの回路図とその周辺の回路をしばらく睨んでみた。
図１ ＣＣＭの回路図
う〜ん・・・？ 複数の回路図を睨むこと、約１時間・・・。 なんとかCCMの動作が理解できた。
CCMはLKMと連動して、最大40項目をチェックできるようになっているようだ。また、その制御はメーター(Instrumental Cluster)のコンピュータが行っているようである。
壊れたCCMで「BRAKE LT CIRCUIT」が表示されるということは、IC2のパラレル入力のP2がHIGHになっていないということである。その原因として考えられるのは、コネクタG7からP2までの経路が断線しているか、R60のプルアップが効いていないかのどちらかである。
R60はクラックが入っていないことはテスターで確認した。でも、medama1goさんからの情報にもR60が出てくるとは偶然ではあるまい。
そこで、写真７のようにCCMに電源を接続して、その動作を追ってみた。
写真７ CCMに電源を接続したところ
すると、IC2のP2がHIGHになっていない。P2だけでなく、IC2のすべてのパラレル入力がHIGHになっていない。R60の抵抗値はテスターでチェックしたはずなのに・・・？
残る答えは、R60のコモン端子に電源電圧がかかっていない、すなわち、この部分のハンダクラックだけである。写真８にR60のコモン端子の位置を示す。
写真８ R60のコモン端子
基板を裏から見ると、写真９の位置にR60のコモン端子がある。
写真９ R60のコモン端子（基板の裏）
この部分のコーティングを取り、写真１０のようにハンダを盛り直してみる。
写真１０ ハンダを盛り直しているところ
再度、電源を接続してIC2のパラレル入力の電圧を測ると、すべてHIGHになっていた。やはり、R60のコモン端子のハンダクラックが原因だったようだ。
このようにして修理したCCMを車両に取り付けると、写真１１のように警告は出なくなった。
写真１１ 警告が出なくなった
やはり、原因はハンダクラックか！ そう言えば、LKMの不具合もリレー端子のハンダクラックだったなぁ・・・。
今回は、R60のコモン端子だけハンダを盛り直したが、R60〜R61の抵抗アレーの全ての端子で同様にハンダクラックが入る可能性がある。プラスチック筐体のCCMはよく故障すると聞くが、おそらくR60〜R62のどれかの端子にハンダクラックが入るのが原因であろう。
末尾ではあるが、有用な情報をいただいたBONBYさん、medama1goさんに感謝する。
gmail.comまで。