今回はsam1号さんより足回りのメンテレポートをいただいたので紹介しよう。
例年のＧＷは、”さて・・・何しよう・・・” と考えてしまうのですが、今年は・・・・
”Ｅ３４のメンテ！” と家族の事など何も考えず趣味に没頭しよう・・・と・・・（＾＾；
メンテしたい部分は沢山有るのですが、とりあえず今回は足回りを触ってみようかと思いました。
車両を購入したときに付いていたタイヤ（フェ○ラ○）がエア洩れを起こしていたので、ちょっと前からタイヤ・ホイルを交換しようと考えていました。
知り合いの ”タイヤにチョー詳しい友人” に相談したところ、”中古のＰＣＤチェンジャーあげるから、このタイヤにしなさい！”と、ほぼ強制的に選ばされたのは、
ホイール（ヨコハマ ＡＤＶＡＮＲａｃｉｎｇＲＳ）
フロント １９×９.０ ＋３８
リヤ １９×１０.０ ＋３５
タイヤ（ヨコハマ ＡＶＳＳｐｏｒｔ）
フロント ２４５/３５-１９
リヤ ２７５/３０−１９
ＰＣＤチェンジャー 実測１８ｍｍ（公称１９ｍｍでしたが・・）
でした。
フロントは３ｍｍ以上のスペーサーを追加しないとホイルがダンパーに干渉します。リヤはフェンダーのツメを加工しないとタイヤが干渉します。（私の車では・・・という注釈付きですが）
友人より・・・ホイルはハブフィットにしないとハンドルも振れるよ〜・・・との事でした。
心配していた９０ｋｍ/ｈ前後でのハンドルのブレはタイヤ交換に関係なく同じレベルでした。
上記は今回のメンテとは直接関係無いのですが、履けるサイズを知りたい人も居るかと思い、参考までに書いておきます。（こんなの参考になるかなぁ〜）
さてメンテに移ります。
まずは擦り減ったブレーキローターを交換したいので部品調達です。
ブレーキローター（ロッキード製） ２６,６９０円
ブレーキパッド（ロッキードＴｙｐｅＳＡ） ３２,９９０円
ついでに、
リペアキットブレーキキャリパー（１台分） ５,９９０円
という価格でした。（購入先は国内の通信販売です）
私は自分で交換しましたが、なにぶんブレーキ関係ですので、走行時の危険が伴います。作業風景とか手順は省略させていただきます m(_ _)m
同時に、ステンメッシュのブレーキホースへの交換もしました。
効果としては、ブレーキタッチも良好ですし、効きも満足しています。特にブレーキペダルの踏み始めから効き始めまでの踏力が軽くなり、コントロールしやすくなりました。
次に解決したい個所としては、フロントのハンドル振れです。とりあえずテンションロッドとロアアームのブッシュを交換してみようと思い調達する事にしました。
テンションロッドブッシュ 3112 1136 605 ８,１６０円 （純正同等品）
ロアアームブッシュ 3112 1124 622 ２,８０８円 （純正同等品）
と・・ここまで手配した後・・・台湾へ行く用事ができてしまい、どうせ行くなら向こうでＢＭＷＳＨＯＰへ行ってみようと・・・
で、現地で行ってみました。 店内にテンションロッドのブッシュが有るじゃないですか！！
店の人に聞くと、”これは強化ブッシュだよ”との事なので、金額も聞かずに購入を決意してしまいましたが、強化じゃなくて、他の車種のでしょ？・・と思ったのは事実です。（笑）
さぁ、交換です。
作業しにくいので車からナックルアームごとロアアーム・テンションロッドを外しました。（タイロッドは外しておきます）
なんと！ロアアームのロッドエンドブーツが破れてグリスが出ているじゃありませんか！！
純正品のブーツは入手できないと聞いていましたから、外しておいたテンションロッドのブーツを持って近くの自動車部品屋さんに直行です。
”同じくらいのサイズは無いですか？？” と聞いてみると・・・
オオノゴムというところのＡＣ−２１１４という物が使えそうです。金額は４個で１,５００円でした。取り外した物と比較してみます。
内径が少し・・・かなり？小さいですし、小径側のクリップが装着できません。小さいから締まっていてグリスが出てくる事も無いだろう・・・と考えて付けてみました。
ロアアームのブーツはかなり形状が違いますが、洩れているよりは良いだろうと考える事にしたのは言うまでもありません。（汗）
先ほど買ってきたブーツより一回り小さいサイズ（外径で３〜４ｍｍ）も４ヶ買ってきました。こちらは４ヶで８００円でした。これを使って、タイロッドのブーツも交換できました。
次はブッシュの打ち換えです。
テンションロッドのブッシュは、先ほど書いたとおり２種類手元にあります。
左の青樹脂のが”純正同等品”、右の緑樹脂のが”強化品？”です。
作業前に比較してみました。
新品と比較すると、ちょっと変形しているのが判ります。
強化品を油圧プレスで圧入します。ちょっとズレてしまいました。(- -；）
ロアアームのブッシュも入れ替えます。
画像では解り難いですが、ブッシュの外径は純正がアルミ製で、今回購入した物はスチール製でした。
後は車両に組み込んで終了です。
作業時にはタイロッドを取り外す前に、ショック下のボルト３本を緩めておかないと後で外すのが大変です。
ｓｉｅｇｒさんもタイロッド交換で書かれていますが、ロッドエンドプーラーで外す時は、すごく大きな音がして予想していてもビックリします。それに、外れた反動でプーラーが落ちてくる事も有るので気をつけないと、自分のメンテをする事になってしまいます（＞＜）
ロアアームのロッドエンドはすごく固いので、大きなプーラーじゃないと外れないかもしれません。（ＫＴＣのプーラーを使いましたが、１５,０００円くらいしたので・・・・チャレンジされるプライベートの方には貸し出してもいいですよ〜。普段は使わないので・・・。あ！でも送料は持ってくださいね（＾＾））
作業を午後から始めて１０数時間・・・すでに深夜です（- -；） 好きな事してると、眠くないですねぇ〜。（また奥さんに怒られるだろうな・・・（＾＾；））
台湾でもうひとつ勢いで購入した物があります。
Ｅｉｂａｃｈ？のスタビライザーです。（ＡＣ ＳＣＨＮＩＴＺＥＲのロゴが印刷されていますが・・・） たぶん日本円で５〜６万円だったと思います。
違いは、
- 取り付けブッシュがウレタンになる。
- ねじり強度が２段調整式になる。
- 径が太い！（径が前後とも２〜３ｍｍＵＰ）
- フロントは先端まで同じ径！！
- 付けるとキレイ （でも見えない（笑））
装着に関しては、
- フロントは問題なく取り付けが可能です。
- リヤはマフラーのハンガーナットを取り外して、マフラーとボディのクリアランスが広がった状態で、さらに”知恵の輪”のようにして交換しました。
取り外したナットは
です。
取り付けると、下回りの汚さとギャップがひどいので・・・今度は下回りをキレイにしよ〜っと。
以下は参考画像です。
走行フィーリングですが、ハンドルの振れは全く無くなりました。（ロッドエンドのベアリングにガタが有ったら無理だと思いますけど・・・）。 コーナリングのロール剛性が上がり気持ちよく曲がってくれます。（スタビ強化は偉大ですね〜）
奥さんには全部の金額はとても言えないです・・・・。ＤＤさんのＨＰも見せる事ができないです（笑）
最後に「奥さんには全部の金額はとても言えないです」と書いてあるが、スタビを除けば必要な部分だけ格安でDIYメンテされていると思う。でも、スタビの金額はちょっと言えないかも・・・(笑)。
末尾ではあるが、面白いレポートをいただいたsam1号さんに感謝する。台湾のE34ショップも気になるなぁ・・・。
gmail.comまで。