今回はBJさんからいただいたアーシング施工のレポートを紹介しよう。では、早速・・・
まず始めに、BJ@池田はアーシングの効果をあまり期待していなかったものの、数年前ににわかにブームになって以来、自分なりに色々とその理屈などを考えておりました。
結果は「あ・全〜然ワカンナ〜イ！（自爆）」でありましたが、やはりここはやってみてから四の五のと言うのが本筋であろうと思い、今年の夏前に行きつけの工具屋のオヤジさんに２２ｓｑ(注１)というとてつもないぶっといアーシング用のラインを分けて頂いたのが始まりでした・・。実際は「あまってて要らないなら頂戴！」が正解です（笑）。
そしていよいよアーシングなるオカルトの世界へ足を踏み入れました。これは大した怖さではありませんでした。もともとＧ様(注2)のトル○リンチューンで味わっていましたし、そのおかげ？で、結果毒キノコ(注3)を立派に栽培する事に成功したわけですから。。わはははは。
さぁ、いざ現物を目にし、そしてＥ３４を目の前にして、メーカーがすでに純正でアーシング（車体アース）をしている箇所をチェックしつつ、そのぶっといラインの取り回しを考察してみました。いったい何所を通して・・ぶつぶつ。。
当然、アーシングの理論は、言うまでもなくもともと車体経由であちこちに落としているアースを、バッテリー近くの車体からまた束ねてバッテリーのマイナスに持ってきています。Ｅ３４だけに関わらず大なり小なりそうされているなら、最初からあちらこちらで車体に落とさずにそのままダイレクトにバッテリーへ直節返すというのがアーシングの基本コンセプトです。一応全てのアースポイントを確認し、まずはその部分を施工してみる事にしました。増設ポイントはその後にするということで開始です。。
写真１はとてつもなくぶっとい２２ｓｑのアーシングケーブルとその中間達（笑）。もちろん８ｓｑも使用しました。
写真１
写真２はエンジンルームを呆然と見渡し作戦を練ってる様子です。・・って分からないジャン！（自爆）
写真２
写真３はバッテリー側の既存アースポイント（もっとあります）。
写真３
写真４はリアのセンターハウジングの既存アースポイント。
写真４
写真５、６はケーブルを通す場所です。エントランスカバーを外し中を通します。
写真５
写真６
そして、写真７の丸の辺りから外へ出します。ちょうどエンジンルーム内のフューズボックス下に出ますので、音や外気、また雨などの進入は殆ど無い場所だと思いますのでここを通す事に決定しました。
写真７
さぁ、、あとはひきまくるだけだ・・はぁはぁ。
以下は、車外の既存アースポイントの主な場所です。
写真８はちょうどウィンドゥウォッシャータンクに隠れるようにライト類のアースポイントがあります。右サイド。
写真８
写真９は逆に左側のライト類のアースポイントです。
写真９
写真１０はエンジンの排気マニホルドから車体アースされている既存ポイントです。
写真１０
こうみても色々なところで車体アースしていますが、確かに経年劣化してきているＥ３４のボディーへ直接アースをして効率が良いのか・・・。やっぱりＢＪ＠池田の頭ではわっかりません！（バタッ！）
まずは写真７で○印のあった場所から車外の場所と言いますとフューズボックス下になります。
写真１１、１２のように、トルクスドライバー（７ミリ）を用いてフューズボックスをフリーにし、写真１３の○印にくるようドリルで穴を開けます（写真１４）。なんせ２２ｓｑなので（笑汗）・・・。
写真１１
写真１２
写真１３
写真１４
写真１５、１６のようにアーシングケーブルを引き出せばこっちのものです。えっ！何の？ってそれはもう。あはははは。
写真１５
写真１６
写真１７はフューズボックス下に他のラインと同じように這わせているところです。ある程度の長さを車外に引き出し終わったらフューズボックスを元に戻してあげます（写真１８）。意外にすっきりと這わせる事に成功しました。
写真１７
写真１８
車内はと言いますと写真１９〜２１のようにキックパネル裏から始まり、エントランスカバー下をずぅっと後ろまで這わせればＯＫです。
写真１９
写真２０
写真２１
さぁ、、あとは実際に各アースポイントでの一括集結作業だけです。
写真２２はバッテリー側の既存アースポイントを新しく１つにまとめました。中にはメインの車体アースも入っています。
写真２２
写真２３はステアリングコラム下の既存アースを１つのコネクターにまとめてバッテリーへと持っていきました。
写真２３
写真２４はリアセンターハウジング部分のアースポイントをひとつにまとめてバッテリーへ。。
写真２４
写真２５は全てのアーシングケーブルを集めた状態です。
写真２５
写真２６は右側のライト周りのアース類をひとまとめにして中継コネクターへ。
写真２６
写真２７は既存の排気マニホルドのアースを延長し中継コネクターへ。
写真２７
写真２８はイグニションコイルのアースを追加してみました。
写真２８
写真２９はエンジンルーム進行方向右側のアーシングケーブルの中継点です。ここから左サイドへとラジエター上部を通って取り回しています。
写真２９
写真３０はエンジンブロック（排気側と反対）のアースを追加してみました。
写真３０
写真３１は全エンジンルーム内のアーシング中継ポイントで左側のライト周りのアースもここに落としています。これらが車内へとあのぶっといケーブルで引き込まれているわけです。
写真３１
もちろんこれを行ったのは夏前でしたので、もう少しポイントが増えています。結論から先に言いますと、プラシーボかも知れませんがライトの光量は増えたような・・・。６５００ケルビンのＨＩＤですが十分な明るさを確保できています。
またエンジンは良く分かりません。わはは・・・。ただ燃費はなぜか多少良いです（平均５〜６キロ／リッター）。 えっ！ぜんぜん良くないぢゃんって？んなこたないですって。。Ｅ３４はこんなもんなんですからぁ（笑）。
今、あえて行っていないのはオルタとセルとデスビ周りですが、これはちょっと別のチューニング（マフラー、ハイテンションコードそしてＲＯＭ）が終わってから行おうと思っています。
ぜんぜんインプレになっていませんね。自分の方法が良くないのかも知れませんが劇的な変化は無かったものの、「やって損はないかな？！」の心情です（笑）。とにかく２２ｓｑまでは必要ないでしょう！（大笑）
ＤＤ注
（注１） sq： 切り口の断面積を平方ミニメートルで表した単位（mm2）。「スケ」と読む。22sqの場合は約100Aまで流すことができる。
(注２) Ｇ様： 関西オカルトチューン会会長のゴンザレスさんのこと。
(注３) 毒キノコ： キノコのような形をしたエアクリーナのこと。
いかがだろうか。アーシングはアース側の電流の流れをよくするものなので、車にとって悪いはずがない。ただ、その効果は未知である。昔の車には効果があるという話を聞いたことがあるのだが、実際にはどうなんだろう？ でも、少なくともエンジンルームは写真３１のように格好良くなるのは間違いない。
アーシングはしばらく前に関西でも流行ったのだが、そのころＤＤはノルウェーに住んでいたため、流行に乗り遅れてしまい結局ＤＤ号はアーシングしていない。
末尾ではあるが、いつもメンテネタを提供いただいているＢＪさんに感謝する。