先日、セルモーターのメンテナンスと称してモーターのブラシを交換したのだが、ブラシが使われているところとしては、もう一つ、オルタネータがある。オルタネータのブラシの部品は、ブラシだけでなく出力電圧を調整するレギュレータも一体となった部品である。レギュレータが壊れると出力電圧が高くなり、バッテリーから酸っぱい臭いがしたり、電装系が壊れたりしてしまう。DD2号ももう13万キロ以上走っているので、このあたりでオルタネータが壊れる前にレギュレータを交換する等のメンテをしておきたい。しかし、パーツリストを調べてみると、どうもBOSCH製のオルタネータとVALEO製のオルタネータの2種類があるようだ。DD2号のオルタネータのレギュレータを交換するにしても、どちらのレギュレータを買ったらいいのかわからないので、まずは調べてみよう。DD2号のオルタネータは写真１のところにある。
写真１ オルタネータの位置
このオルタネータを外すためには、写真１のオルタネータの左にあるエアクリーナーボックスを外す。エアクリーナーボックスの外し方は、このレポートを参照のこと。
エアクリーナーボックスが外れたら、写真２に示すVベルトを外す。
写真２ Vベルト
このVベルトだが、外すのは比較的簡単なのだが、付けるのはちょっと面倒だ。Vベルトを外すためには、テンションプーリーを緩めないといけない。そのために、写真３にあるトルクスの穴を使う。
写真３ トルクスの穴
この穴にT-60のトルクスを付けたブレーカーバーを入れて、写真４のように右回りに回せば、テンションプーリーが緩んでVベルトを外すことができる。
写真４ Vベルトを外しているところ
次にオルタネータの配線を外す。これは、写真５の緑矢印に示すコネクタと赤矢印に示す13mmのナットを外せばいい。このナットの締め付けトルクは19Nmだ。
写真５ オルタネータの配線
オルタネータのコネクタは、写真６のようになっており、下側にあるロックを押しながら引っ張ると外すことができる。
写真６ オルタネータのコネクタ
ここまで外せたら、写真７の赤矢印で示す4本のE-12のボルトを外す。 と、その前に緑矢印で示すバキュームホースの固定を外す。
写真７ オルタネータの固定ボルト
バキュームホースの固定は写真８のようになっており、下側をペンチか何かで挟んで上に抜き取る。
写真８ バキュームホースの固定
4本のE-12の固定ボルトを外すと、写真９のようにオルタネータを外すことができる。オルタネータの固定ボルトはアルミ製なので再利用不可だ。今回は新しいボルトを用意していなかったので再利用するが・・・。ちなみに、締め付けトルクは10Nmだ。
写真９ オルタネータ
レギュレータはこのオルタネータの裏側にある。写真１０にオルタネータの裏側を示す。
写真１０ オルタネータの裏側
裏側には写真１１のような表示がある。
写真１１ 裏側の表示
このオルタネータは、BOSCH製の180Aのもののようだ。パーツリストでは、BOSCHの150Aのものか、VALEOの180Aのものが付いているはずだったのだが、どうもN53エンジン用のBOSCHの180Aのものが付いているようだ。写真１０の赤矢印のトルクスネジをT-20のドライバーで外せば、写真１２のように裏側のプラスチックカバーが取れる。
写真１２ プラスチックカバーを外したところ
やはりBOSCHのレギュレータが付いているようだ。このレギュレータは、PN: 12317561939（あるいはBOSCHのPN: F 00M 346 089、または 1986 AE 0 045）だ。ちょっと調べてみると、BOSCH製のものは1万円強、サードパーティのものなら5,000円程度であるようだ。意外と高いなぁ・・・。レギュレータが壊れて電圧が上がると、他の電装系にも影響を与え、多くの制御モジュールが壊れる場合もあるので、できればBOSCH製のものに交換したいところだ。さて、すぐに交換するか、壊れてから交換するか、悩ましいところだ。
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