前回のレポートで下流側のO2センサーの片側だけを交換して、もう片側は勘弁しておいてやった（？）ことを報告したが、今回はその未交換の片側を交換したので報告する。前回、O2センサーが交換できなかったのは、O2センサーレンチ、エクステンションバー、ユニバーサルジョイントをどう組み合わせてもO2センサーにうまくレンチがかからず、O2センサーを緩められなかったからだ。
そいうえば、take-MさんでE34のDD号のO2センサーの交換をお願いした時は、マフラーを少し下げてスペースを作って交換していたなぁ。そこで、今回は少しマフラーを下げてチャレンジしてみることにした。まずは、写真１のように、ジャッキアップしてウマをかけ、アンダーパネルやレインフォースプレートを外す。
写真１ アンダーパネル類を外したところ
そして、写真２のようにセンターマフラーのタイコの部分にジャッキをかけて支える。ジャッキとタイコの間に木材を挟んでおこう。
写真２ センターマフラーの支え
同様に、写真３、写真４のように、左右にあるリアマフラーのタイコ部分もジャッキで支える。ジャッキが３つあってよかった・・・。
写真３ 右リアマフラーの支え
写真４ 左リアマフラーの支え
マフラーを支えたところで、マフラーの固定を外していこう。まずは、写真５のようにセンサーマフラーの前の部分のナットを外す。これは4箇所ある。高温で錆びているので、外す前に十分に潤滑剤をかけておこう。このナットの締め付けトルクは45Nmだ。
写真５ センターマフラーのナット
ナットは2本ある排気管のそれぞれ上下に付いている。上側が外しにくそうに思えるが、写真６のように長いエクステンションバーがあれば、意外とまっすぐにアクセスできるところがある。ちなみに、このナットは15mmなので、15mmのディープソケットを用意しておこう。一般の工具セットには入っていないと思う。
写真６ 上側のナットを緩めているところ
次はこのナットの少し後ろにある、写真７の排気管ホルダだ。ここには赤矢印の２つのトルクスボルトがあり、これを外せばいい。
写真７ 排気管ホルダのボルト
このボルトの締め付けトルクは21Nmである。写真８に外した排気管ホルダとボルトを示す。
写真８ 外した排気管ホルダとボルト
次は、写真９のところにあるセンターマフラーの後部を吊っているゴムの固定を外す。このナットは左右一か所ずつあるので、それを外す。締め付けトルクは30Nmだ。
写真９ センターマフラー後部の固定
写真１０は左側を吊っているゴムの固定ナットだ。
写真１０ 左側センターマフラー後部のナット
両方のナットが外せたら、さらに後ろに行って、写真１１のリアマフラー前部を吊っているゴムの固定ナットを外す。写真１１は左側のリアマフラーだが、右側にも同じものがある。締め付けトルクは21Nmだ。
写真１１ リアマフラー前部の固定ナット（左側）
さらに後ろに行って、写真１２に示すリアマフラーのタイコ部分を吊っているゴムの固定ナットを外す。これも左右にそれぞれある。締め付けトルクは21Nmだ。
写真１２ リアマフラータイコ部分の固定ナット（左側）
そして最後に、写真１３に示す小さなレインフォースプレートを外す。これはセンターマフラーのタイコ部分の少し前にあり、赤矢印の4か所のボルトを外せば外れる。ここも締め付けトルクは21Nmだ。
写真１３ レインフォースプレート
これでマフラーの固定が外れたので、少し下げることができる。下げるときには、最初に写真１４のようにセンターマフラー部分のジャッキを少しだけ降ろす。
写真１４ センターマフラーを支えるジャッキを下げたところ
そして、写真１５のようにリアマフラー部分も下げていく。
写真１５ リアマフラーを支えるジャッキを下げたところ
センターマフラーを支えるジャッキとリアマフラーを支えるジャッキを交互に少しずつ下げて、最終的には写真１５ぐらいの位置まで下げる。これでO2センサーにアクセスできるだろう。
目標のO2センサーは写真１６の緑矢印のところにあり、この部分を緩める前に赤矢印のコネクタとケーブルホルダを外しておく。
写真１６ O2センサーとコネクタ
O2センサーを外すためには、写真１７のO2センサーレンチを使う。
写真１７ O2センサーレンチ
マフラーを少し下げたことで、前回の作業時よりも少し作業スペースができたのだが、それでもなんかうまくレンチがかからない。30分ほど知恵の輪のように格闘した結果、O2センサーレンチを上下逆に使い、さらに写真１８のようにエクステンションバー2本とユニバーサルジョイント1個を使うことで、O2センサーを外すことができた。
写真１８ O2センサーへのアクセス
これはなかなか難易度が高いなぁ。O2センサーはセンターマフラーの前、すなわち触媒の後ろに付いているので、もしかしたら写真１８のアクセスルートでマフラーを下げなくても外せるかもしれない。写真１９、２０に新旧のO2センサーの比較を示す。
写真１９ 新旧O2センサーの比較（上：新、下：旧）
写真２０ 新旧O2センサーの比較（左：旧、右：新）
古いO2センサーは先端部が黒くなっているが、それほどスス等で汚れているわけではない。新しいO2センサーには固着防止のためのスレッドペーストが塗られており、そのまま取り付ければいい。締め付けトルクは50Nmだ。これでO2センサーが交換できたので、マフラーを上げて固定を元に戻せばいい。その際、触媒とセンターマフラーを接続するボルトナット部分は熱で錆びて固着する可能性があるので、写真２１に示すスレッドペーストを使っておこう。
写真２１ スレッドペースト
これを写真２２のようにボルト側に塗ってからナットを締めつける。締め付けトルクは45Nmだ。
写真２２ スレッドペーストを塗っているところ
最後にアンダーパネル類を元に戻せば作業完了だ。今回の作業では、もしかするとマフラーを下げる必要がなかったのかもしれない。前回、O2センサーを交換しようと思ったときはO2センサーレンチを上下逆に使うという発想がなかったので、アクセスできなかったのかもしれない。もし機会があれば、マフラーを下げずにO2センサーレンチがかかるかどうかを確かめておこう。
現在の走行距離：約11万キロ
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