先日、「10万キロ記念 メンテレポート大量アップ！」と称してメンテネタを大量放出してしまったので、ネタ不足に苦しんでいる。しかし、長い間、何もアップしないわけにもいかないので、適当なレポートをアップしてしまうわけである（笑）。
以前に「エアコン動作時のカタカタ音 − テンションプーリー交換」でエアコンベルトのテンションプーリーを交換した。その直後はエアコン動作寺のカタカタ音が消えていたのだが、今年の夏の終わりになって、またカタカタ音が出だした。
これについて、take-Mのtakeさんに相談したところ、「ニードルベアリングがずれて、カタカタ音が出るときがありますよ」とのことであった。ニードルベアリングってなに？？？
ニードルベアリングとは、図１に示すベアリングのことで、[4]のように２つ付いている。この２つは[3]の部品の穴の中に圧入されているが、このうち赤矢印の方がずれると[3]の部品が前後に動き、カタカタ音が出るようである。
図１ ニードルベアリングの位置
このニードルベアリングがずれているかどうかを調べるには、マイナスドライバー等で[3]の部品を押さえると音が止まるかどうかで判断すればいい。DD号はまさに、このニードルベアリングがずれているようであった。
まずは、写真１のようにスロープを使って車の前方を上げる。
写真１ 車の前側を上げているところ
エンジンルーム上側から見ると、目指すニードルベアリングは写真２のところにある。
写真２ ニードルベアリングの位置
もちろん、エンジンルームの上側からでは手が入らないので下に潜り込んでテンションプーリーやテンショナー一式を外す。写真３にこれらを外しているところを示す。
写真３ テンションプーリー、テンショナー等を外しているところ
図１に示す[9]と[10]を外せばいいのだが、そのままではテンショナーがベルトを押し上げていて、外すのが難しい。そこで、まずテンショナーを一旦縮めてベルトを外してから作業する。
写真４に示すテンションプーリーの蓋（図１の[13]の部品）を外し、図１の[6]の六角ネジを写真５のように六角レンチで締める方向に回すと、テンショナーが縮む。その間にベルトをプーリーから外せばよい。
写真４ テンションプーリーの蓋
写真５ テンショナーを縮めているところ
以上のようにしてテンションプーリー一式を外したところを写真６に示す。
写真６ テンションプーリー一式
写真７の赤矢印の先端がニードルベアリング（図１の[4]）になるのだが、これが緑矢印の部分（図１の[2]）と同じ高さになっていない。写真ではわかりにくいが、ニードルベアリングの方が少し下に下がっている。
写真７ ニードルベアリング
この状態で車両に固定されていると、赤矢印と緑矢印の部分が同じ高さになっていない分だけ（高さの差の分だけ）上下方向に動くことになり、これによってカタカタ音が発生するのである。
ニードルベアリングが緑矢印と同じ高さになっていない原因は、圧入したニードルベアリングがずれてきているためである。そこで、裏から写真８に示す部分をたたいてやることで、ずれたニードルベアリングの位置を調整する。
写真８ ニードルベアリングをたたき出す
写真９に貫通ドライバーとハンマーでニードルベアリングをたたき出しているところを示す。
写真９ 貫通ドライバーとハンマーでニードルベアリングをたたき出しているところ
うまく調整しながらたたき出せば、写真１０のようにニードルベアリングが中心のパイプと同じ高さになるはずである。
写真１０ 調整後のニードルベアリングの位置
最後にテンションプーリー一式を組み付ければ、調整完了である。ちなみに、組み付け時にも写真５のようにしてテンショナーを縮めながらベルトを掛けなければならない。前回はこの方法を知らなかったため、組み付けにかなり苦労した（苦笑）。
調整後はカタカタ音が全くなくなった。やはり、ニードルベアリングの位置ずれが原因だったようだ。
末尾ではあるが、ニードルベアリングの調整方法を教えていただいたtake-Mのtakeさん、および、作業をお手伝いいただいたといさん、5678910さんに感謝する。
gmail.comまで。