最近、オフ会に行ったときにプラグの話が出たのだが、そういえばDD号は購入以来一度もプラグを交換していないことに気付いた。さすがにそろそろ交換時期であろう。
プラグについていろいろ調べてみると、どうやら「イリジウム タフ」というのが最近のトレンドらしい。しかし、Kidsさんの話によると、多極プラグもいいらしい。トレンドそのままでは面白くないので、ここは多極プラグに交換してみることにした。
そんなわけで購入したのは、写真１のようなBOSCHのPLATINUM+4という４極プラグである。品番は、「FR7LD+」だと思う（たぶん・・・）。E46の導入に伴いBMWが98年9月から採用している「ハイパワースパークプラグ」と同じものだ。
写真１ 購入した４極プラグ
これは、Yahooオークションを通して6,500円（送料込み）で購入した。プラグの先端を見ると、写真２のように、陰極が４つになっているのがわかる。ふ〜ん・・・
写真２ ４極プラグの先端
まぁ、とりあえずプラグを交換しよう。
まずは、ボンネットを開け、エンジンカバーを外す。写真３の赤矢印のメクラ蓋をマイナスドライバーで外し、その中の10mmのナットを外す（写真４）。ついでに、オイルキャップも外しておく。
写真３ エンジンカバーのメクラ蓋
写真４ エンジンカバーのナットを外しているところ
これで、写真５のようにエンジンカバーが取れて、イグニッションコイルの頭が見えるはずである。
写真５ エンジンカバーを外したところ
このイグニッションコイルはコネクタでケーブルに接続されているので、まずコネクタを外しておく。写真６のように、コネクタを覆うように付いている金属のカバーを上方向に持ち上げる。
写真６ 金属のカバーを持ち上げる
次に、写真７のように黒いコネクタを引き抜く。
写真７ 黒いコネクタを引き抜く
すると、写真８のようにコネクタを外すことができる。簡単だ。
写真８ コネクタを外したところ
また、イグニッションコイルは、その対角方向に２本の10mmナットで固定されているので、これを外すとイグニッションコイルを引き抜くことができる。イグニッションコイルを引き抜くと、プラグホールの中にプラグの先端が見えるはずである。これをプラグレンチで外せばよい。
プラグレンチは、写真９のように、トランクの裏にある車載工具に入っているはずだ。
写真９ 車載工具のプラグレンチ
このプラグレンチを使って、写真１０のようにプラグを外す。固くて外しにくい場合には、適宜パイプ等でハンドルを延長すればいいだろう。
写真１０ プラグレンチでプラグを外しているところ
外したプラグを見ると２極のものであった。外したプラグと新品の４極プラグを写真１１に示す。
写真１１ 新品の４極プラグと外したプラグ
外したプラグは、「こんがりキツネ色」というより「ちょっと焦げた焼き肉の色」であった（笑）。日頃、あまりエンジンを回していないためだろう。
新品の４極プラグもプラグレンチでプラグホールに入れて締め付ける。この時、シリンダー内にゴミが入らないように注意が必要だ。また、プラグの締め付けトルクは、30±3Nmである。DDはトルクレンチを持っているが、面倒なので適当に締めてしまった（笑）。
DD号のエンジンはM50なので、6本のプラグ交換が必要である。順にプラグを交換していくと、前から２番目と３番目のプラグホールにオイルがたまっているのを発見してしまった。写真１２にプラグホール内にたまったオイルを示す。
写真１２ プラグホール内にたまったオイル
う〜ん・・・・・。今日のところは見なかったことにしておこう。
そんなわけで、6本全部のプラグを無事(?)交換することができた。写真１３に外した６本のプラグを示す。
写真１３ 外したプラグ
写真からもわかるように、見事に焼けてない（苦笑）。これからは、たまにエンジンを回すようにしよう。
現在の走行距離： 73,012km
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