「DD2号 オイルパンガスケットの交換 − その１」に引き続き、作業の詳細を報告する。作業自体はすでに終わっているのだが、写真の枚数が多いために何度かに分けて掲載する。ご容赦いただきたい。
メンバーを下げるためには、メンバーについているアーム類を外していく。まずは、スラストアーム（アッパーアーム）から。スラストアームのメンバー側の接続を外すには、まず写真３の赤矢印のネジを外し、スラストアームのカバーを外さないといけない。
写真１ スラストアームカバーの固定ネジ
8mmのソケットでネジを外すと、写真２のようにスラストアームカバーが外れる。
写真２ 外したスラストアームカバー
写真３に示すボルトナットを外して、スラストアームとメンバーの接続を切る。このボルトナットの締め付けトルクは100Nmで、組付けるときの締め付けは標準状態（適切に荷重のかかった状態）で行う。
写真３ スラストアームのボルトナット
次はコントロールアーム（ロアアーム）を外す。そのためには、写真４に示す３本のネジを外して、コントロールアーム・タイロッドのカバーを外す。
写真４ コントロールアーム・タイロッドのカバーの固定ネジ
写真５にコントロールアーム・タイロッドのカバーの固定ネジを外したところを示す。これでコントロールアームとメンバーの接続部分にアクセスできる。
写真５ コントロールアーム・タイロッドのカバーを外したところ
写真６に外したカバーを示す。
写真６ コントロールアーム・タイロッドのカバー
写真７にコントロールアームとメンバーの接続部分を示す。この赤矢印で示すボルトナットを外す。ここの締め付けトルクは100Nmだ。
写真７ コントロールアームの取り付けボルト
右側のコントロールアームには前輪軸の高さセンサーが共締めされているので、取り付けるときに忘れないようにしよう。写真８にボルトナットを外したところを示す。
写真８ コントロールアームのボルトナットを外したところ
次は、写真９のナットを外して、スタビリンク（ペンドラムサポート）とスタビライザー（スウェイバー）の接続を切る。スタビライザーがメンバーに固定されているからだ。
写真９ スタビリンクとスタビライザーの接続
このナットを外すためには、写真１０のようにスタビリンクのボールジョイントの中心軸をトルクスで固定しながらナットを緩める。ちなみに、締め付けトルクは30.5Nmだ。
写真１０ ナットを緩めているところ
アーム類が外れたら、メンバーについているホース類の固定を外そう。まずは、写真１１の示すナットを外す。これはブレーキパイプの固定だ（と思う）。
写真１１ ブレーキパイプの固定
10mmのソケットでナットを外したところを写真１２に示す。
写真１２ ナットを外したところ
さらに、写真１３のメンバーの上のところにホースを固定するボルトがあるので、ここも10mmのソケットで外す。
写真１３ 固定ボルトの位置
さらに、メンバーの運転席側にはステアリングシャフトカバーがある。これを外すために、写真１４の２本のボルトと１つのナットを10mmのソケットで外す。
写真１４ ステアリングシャフトカバーの固定
これを外すと写真１５のようにステアリングギアボックスとステアリングシャフトの接続部分が見える。
写真１５ ステアリングギアボックスとステアリングシャフトの接続
写真１５の赤矢印のところにトルクスE10のアルミボルトが付いている。これを外すとステアリングギアボックスとステアリングシャフトの接続を切ることができる。ちなみに、このボルトの締め付けトルクは22Nmで、基本的には新品に交換しないといけない。
さて、ここまで準備ができたらメンバーを下げることができる。まずは、メンバーの後ろ側を２つのジャッキで支える。今回はホームセンターで2×4の6フィート(180cm)の木材を８等分してもらい木材のブロックを用意し、それと２つのパンタグラフジャッキを使って、写真１６のように支えた。
写真１６ メンバーの後ろ側を支えているところ
さらに、写真１７のように前側をフロアジャッキで支えた。この状態で、メンバーを固定している6本のボルトを外せば、メンバーがフリーになる。これらのボルトの締め付けトルクは100Nmだ。
写真１７ メンバーの前側を支えているところ
DD2号のメンバーを降ろすのは初めてでどんなふうに降ろせるのかわからなかったので、写真１８のように慎重に３つのジャッキを少しずつ下げていった。エンジンが下がってきていないか、アーム類が邪魔していないか、ホース類にテンションがかかっていないかに注意するだけでなく、ステアリングシャフトとステアリングギアボックスの接続部分がうまく外れるかにも注意しよう。
写真１８ メンバーを下げているところ
メンバーを下げているときに、ステアリングシャフトとステアリングギアボックスの接続のところもうまく外れたのだが、その際に写真１９のようにステアリングシャフトの下部のところを抜いてしまった。
写真１９ 外れてしまったステアリングシャフトの下部
えっ？ これって抜いてもいいの？ というか、元のようにうまく入らないんですけど・・・？ まぁ、あとで考えよう・・・。
さらにメンバーを下げると、写真２０の赤矢印で示すオイルパンを外すための十分なスペースが確保できる。
写真２０ メンバーを下げたところ
メンバーを下げるだけでも結構な作業量だな。つづく。
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