最近、一緒にメンテするSさんのATF交換をお手伝いしたので報告しておこう。用意したATFは、写真１のようにペール缶のWAKO'S ATF Safety Specだ。
写真１ 用意したATF
それと、写真２のように、ATF注入装置のためのバケツ、ニップル、ホース(2m)だ。この注入装置や交換手順の詳細についてはこのレポートを参照のこと。この他に、オイルパン、取り付けボルト、コネクタスリーブ等を用意した。
写真２ ATF注入装置
まずは、写真３のように前後ともジャッキアップして前後のアンダーパネルを外す。
写真３ ジャッキアップしたところ
アンダーパネルを外すと、写真４のようにフィラープラグとドレインプラグが見える。赤矢印がフィラープラグ、緑矢印がドレインプラグだ。
写真４ フィラープラグとドレインプラグ
ドレインプラグを外すと、写真５のように古いATFが出てくる。ドレインプラグの締め付けトルクは8Nmだ。なお、ドレインプラグを外す前に、フィラープラグが緩められるかどうか確かめておこう。これが固着していると、ATFをドレインから抜いたのはいいが、フィラーから入れられないこともあるからだ。
写真５ ATFを抜いているところ
抜いたATFは、写真６のように2リットルのペットボトルに入れておおよその量を測る。
写真６ 抜いたATF
写真７のように、おおよそペットボトル2本、4リットル弱ほど抜けた。
写真７ ペットボトルに入れたATF
さて、ATのオイルパンを外すのだが、その前に写真８のようにマフラーのハンガーを外しておく。これでオイルパンを固定しているすべてのボルトにアクセスできるようになる。
写真８ マフラーのハンガーを外しているところ
オイルパンは24本のボルトで固定されているので、これらを外していく。ボルトの数が多いので、写真９のように充電式のインパクトドリルを使う。
写真９ ボルトを外しているところ
すべてのボルトを外したら、写真１０のように、そうっとオイルパンを外す。このオイルパンにも2リットルほどのATFが入っているので、こぼさないようにしよう。
写真１０ オイルパンを外しているところ
写真１１に新旧のオイルパンの比較を示す。
写真１１ 新旧オイルパンの比較（左：新、右：旧）
オイルパンを外したら、写真１２のようにガスケットの当たる面をウェスで綺麗に拭いておく。
写真１２ ウェスで拭いているところ
ついでだから、このATの弱点であるコネクタスリーブを交換しておこう。これを外すために、写真１３のところにある白いスリーブのロックを下に引いておく。
写真１３ スリーブロックを下に引いたところ
スリーブを外す前に、写真１４の位置にあるコネクタを外す。このコネクタは、外側のリングを回せば外せる。取り付けるときは逆向きに回せばいい。
写真１４ コネクタを外したところ
すると、このコネクタのところに、写真１５のスリーブが見える。
写真１５ コネクタのスリーブ
これを引き抜いて外す。写真１６にスリーブの新旧比較を示す。
写真１６ スリーブの新旧比較（左：旧、右：新）
新しいスリーブを入れるのがかなり難しい。ここで昼食を含め2時間ほどロスした。Oリングが2本ありなかなか入らないので、CRC等を吹いておこう。スリーブを入れたら、スリーブのロックを元に戻してコネクタを取り付けておく。
さて、ここまでできたらオイルパンを取り付けよう。ボルトの数が多く締め付ける順序が決まっているので、写真１７のようにオイルパンに締めつける順序を書いた紙を貼っておこう。
写真１７ 締め付ける順序の紙を貼ったところ
これを写真１８のようにATの下に取り付けて、10Nmで順に締め付けていく。
写真１８ オイルパンを取り付けているところ
オイルパンを取り付けた後は、写真１９のようにATF注入装置を車の横に置き、バケツにATFを入れる。
写真１９ バケツにATFを入れたところ
ホースの先は、写真２０のようにフィラープラグのところに入れておく。
写真２０ フィラープラグのところからATFを入れているところ
「ATFをいっぱいまで入れたら、ドレインプラグから抜く」をくり返し、用意したペール缶のATFを使い切るまで計5回ATFを入れ替えた。写真２１に抜いたATFを示す。
写真２１ 抜いたATF
右から1回目、2回目、3回目、4回目、5回目に抜いたATFだ。2リットルのペットボトルに入れているため分かりにくいが、一番左が最も色が薄くなっているのがわかるだろう。計算では約94%のATFを入れ替えたことになる。
交換後はかなりスムーズにシフトアップするようになったようだ。今回はATFの温度が高くなったのでATF量の厳密な調整はできていない。後日、ATFの温度を下げた状態でATF量を調整しておこう。