車検の際にフロントスラストアーム（テンションアーム、テンションロッド）のブッシュ(ラバーマウント)の劣化を指摘され、アームごと交換するかブッシュだけ交換するか迷っていたが、経済的観点からブッシュだけ交換することにした。ただし、ブッシュの打ち替え作業自体はDDではできないので、こんなときにも頼りになるtake-Mさんにお願いすることにした。すなわち、DD2号からスラストアームを外して、新しいブッシュとともにtake-Mさん に持ち込み、打ち替えをお願いするつもりだ。
まずは、写真１のように車をジャッキアップし、タイヤを外す。
写真１ ジャッキアップしたところ
写真１では前後ともタイヤを外しているが、フロントのスラストアームを交換するついでに、車検時に指摘されたリアのアッパーコントロールアームも交換したいためである。リアのアッパーコントロールアームの交換は後で作業することにして、まずはフロントスラストアームの取り外しから。
ジャッキアップしたら、写真２のようにフロントのアンダーカバーを外す。
写真２ フロントアンダーカバーを外したところ
そして、右前タイヤハウスにある写真３のネジを外す。これは、スラストアームカバーの固定ネジだ。
写真３ スラストアームカバーの固定ネジ
このネジの裏側は写真４のようになっている。
写真４ スラストアームカバーの固定ネジの裏側
これを外すと、写真５のようにスラストアームのブッシュが見える。
写真５ スラストアームカバーを外したところ
写真６に外したスラストアームカバーを示す。
写真６ 外したスラストアームカバー
スラストアームカバーが外れたら、写真７のように18mmソケットレンチと18mmのコンビネーションレンチでスラストアームのブッシュ側の固定ナットを外す。赤矢印で示しているのはボルト側だ。この部分の締め付けトルクは100Nmである。
写真７ ブッシュ側のナットを外しているところ
ブッシュ側のボルトとナットが外れたら、写真８の位置にあるボールジョイント側のナットを外す。これは21mmのナットで165Nmで締め付けられているから結構固い。
写真８ ボールジョイント側のナット
このナットを緩めるときには、ボールジョイントの軸が一緒に回ってしまうのを防ぐために、写真９のようにT-40のトルクスで中心軸を固定する。
写真９ トルクスで中心軸を固定しているところ
このようにして中心軸を固定しながらナットを回すと、中心軸が共回りすることなくナットを外すことができる。写真１０にナットを外したところを示す。
写真１０ ナットを外したところ
ここで、E34のDD号ならプーラーを使ってボールジョイントの軸を抜くのだが、DD2号は写真１１のようにジャッキで適当な高さに車軸を上げてやることで簡単に外すことができる。どうやら、E34のDD号と違ってボールジョイントの軸がテーパー状になっていないようだ。
写真１１ 車軸を上げているところ
このようにして、スラストアームを外すことができる。写真１２に外した左右両側のスラストアームを示す。
写真１２ 外したスラストアーム
スラストアームはかなり汚れているので、写真１３のようにアルコールとワイヤーブラシで汚れを落としておいた。
写真１３ 汚れを落としているところ
汚れを落とすと写真１４のように結構綺麗になる。まぁ、直接見えるところではないが、綺麗にしておくとなんとなく気持ちがいい。
写真１４ 汚れを落としたスラストアーム(下側)
さて、このスラストアームと新しいブッシュをtake-Mさんに持って行って打ち替えてもらおう。