今回はミッチョさんよりE39のトランクオープナーの修理レポートをいただいたので紹介しよう。
E39はリアナンバープレートの上に、ラバーで覆われたトランクオープンスイッチがある。このスイッチを上に向かって引く（押す）ことで、アクチュエータが動作してトランクのロックが電気的にリリースされる構造になっている。また、同じ動作をするスイッチが、運転席足元のボンネットオープンレバー手前にも装備されている。
先日、突然このスイッチでのトランクオープンができなくなった。スイッチを操作すると、「ガガガ」とアクチュエータが空回りするような音がするようになってしまった。キーを使えばトランクを開けることはできるが、不便なので修理することにした。E34のように、機械式のオープンボタンなら、こういったトラブルはないのだが仕方がない。
スイッチを操作すると、モーターの空回りするような音が聞こえることから、原因はアクチュエータ本体かアクチュエータからトランクキャッチまでのリンク機構のどちらかだろう。リンク機構の破損なら安くあがるが、アクチュエータの交換となると、それなりの金額となる。リンク機構の破損か外れであることを祈って、原因の特定をすることにした。
１ トランクロックの構造
図１はトランクリッドの構造を示したものだ。
図１ トランク部品図
キーでトランクを開ける場合、12番のキースイッチの回転を10番のロッドが７番のロック装置の解除レバーに伝えて解除する。電気式の場合、29番のスイッチか室内のスイッチを操作すると、23番のロック解除用アクチュエータが解除レバーを動かしてトランクを開ける。
２ トランクロック部分の分解とアクチュエータの交換
（１） 内張りの下部を外す
E39は、トランクリッド内張りの下半分はプラスチック製である。まず、写真１の①のプラスチックリベット２箇所を抜き取る。次に②のグリップ奥のカバーを外してビス１本を外す。
写真１ トランク内張り取り外し
写真２ リベットの取り外し
後は引っ張れば、カバーが外れる。カバーは写真３のように、ドアの内張りと同じクリップ４個で固定されている。破損した場合は交換する。
写真３ トランク内張りを取り外したところ
この状態でロック部分は見えるようになる。写真４がロック解除アクチュエータ、写真５がキースイッチである。リンク部分に破損や外れはなく、アクチュエータそのものがきちんと動作していないことが確認できた。
写真４ アクチュエータの様子
写真５ キースイッチの様子
（２） トランクロックの取り外し
写真６のロッド①を引き抜き、コネクター②を外す。
写真６ ロック取り外し
３個のネジ（T-30のトルクスネジ、写真７）を外すと、写真８のようにロック部分が取り出せる。
写真７ トランクロックの固定トルクスネジ
写真８ 取り外したトランクロック
（３） アクチュエータの交換
プラスネジ２個で固定されているアクチュエータを取り外す。写真９の上が古いアクチュエータで下が新品だ。
写真９ 新旧のアクチュエータ
純正部品ではないが、同じVDO製のOEM品だ。取り外しの逆の手順で取り付けをすれば交換完了である。取り外しの手順が分かれば、15分ほどの簡単な作業だ。
３ 新たなトラブル
交換後に動作テストをしようと、トランク全開位置でスイッチを操作しても反応がない。写真１０の位置までトランクリッドを下げると、アクチュエータが動作する。
写真１０ ここまで閉めないとアクチュエータが動かない
トランクの開き具合をどこかでチェックしているのだろうか？（実はこの疑問が、次のトラブルを解決するヒントになったのだった。）
ところが、トランクを閉じてからスイッチ操作をすると開かない。ショック！簡単な作業だと思ったのに!! アクチュエータが動作しようとする音はするが、ロックを開放するだけのパワーがない感じだ。
ロック機構になにか引っ掛かりがあるのかと思い、開けたり閉めたり、スイッチを何度も操作したり、キャッチの状態を確認したり、いろいろ試してみるのだが状況は変わらない。それどころか、最後にはスイッチ操作をしても全く反応しなくなってしまった。アリャ、ついに壊したか？
気を取り直して配線図（図２）を確認してみる。
図２ トランクリッドロック解除配線図
27番のヒューズは問題なかったし、アクチュエータは12Vを印加するときちんと反応する。コネクタに信号が来なくなっているので、ジェネラルモジュール（以下ＧＭ）か途中の配線のどちらかに問題があることになる。
アクチュエータはＧＭのリレーで制御されているが、トランクの開き具合を検出している回路は見当たらない。トランクを全開にしたときに、アクチュエータが動かなかったことから、配線の断線の疑いが強くなった。
古い車でトランクの可動部分以降に信号が来ていない場合、ヒンジ部分で曲げ伸ばしされる配線（写真１１）が劣化して切れるのはよくあることだ。
写真１１ トランクのヒンジ部分で曲げ伸ばしされる配線
ヒンジ部分よりＧＭ側の配線をトランク内で調べると（写真１２）、きちんとロック解除の信号が出力されていることが分かった。断線に間違いない。
写真１２ トランクヒンジ以前の配線を調べているところ
ヒンジ部分の配線被覆をめくってみると･･･アクチュエータ動作信号の線が見事に切れていた。ほかにも同じ部分で切れる寸前のリードを数本発見した（写真１３）。
写真１３ 劣化して切れていた配線
どうやら、配線が僅かにつながっていただけのため、電圧降下を起こしてロック解除できない状態を経て、完全に切れて全く動作しなくなったようだ。
劣化した配線を半田付けで修復し、熱収縮チューブで保護して修理完了だ（写真１４）。
写真１４ 配線を修復したところ
２種類のトラブルが同時に起きたため、原因の特定に少々時間がかかってしまった。以前は動かなかったトランクを全開の状態にしても、アクチュエータは動作し、気持ちよくロック解除ができるようになった。
４ トランクロック解除用アクチュエータの仕組み
図３は前期型のアクチュエータ部分の配線図である。
図３ トランクリッドZVモーター配線図
98年9月以降はアクチュエータも配線の数も変更されている。また、配線図を検索していて、E39にもトランクリッドの「ソフトクローズオートマティック」機構を搭載した車両もあることが分かった。
アクチュエータの内部を検証してみたところ、次のようなロジックになっているようだ。
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トランクが閉じているときには、内部は写真１５の状態となっている。
写真１５ トランクが閉じている状態. -
ロック解除スイッチが押されると、その信号はＧＭに送られ、アクチュエータの動作信号がＧＭから出力される。この信号は車速が６km/h以下のときのみに出力されるため、走っているときは誤って開かない構造になっている。
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ＧＭから信号が送られると、アクチュエータ内のモーターがギアを駆動し、アームを押し出してロックが解除される。このアームは内部のマイクロスイッチも切り替え、トランクが開いたことをＧＭが検出すると同時にトランク照明を点灯させる。
写真１６ ロック解除スイッチが押された状態 -
ロック解除スイッチが押され続けたとしても、ＧＭはアクチュエータへの出力を１秒ほどでOFFにし、写真１７のつるまきスプリングがギアを動作前の位置まで戻す。押し出されたアームはトランクが閉じられるまでは出たままとなり、この状態で車速が６km/h以上になると「TRUNK OPEN」の警告が出る。
写真１７ ギアを元に戻すスプリング -
（５）トランクが閉じられると、アームが押し戻され、写真１５の状態に戻るため、トランク照明をOFFにするとともに、その状態をＧＭに知らせる。
写真１８ ギアが元に戻りトランクが開いた状態
単純な動作をするものではなく、トランクの状態をＧＭに知らせるセンサーの役割を持っている特殊なアクチュエータである。
壊れたアクチュエータは、プラスチックのギア部分が折れているため、動作不良を起こしていた（写真１９）。
写真１９ 折れたギア
かなり強いトルクがかかる部分なので、この部分のみのリペアは無理がありそうだ。プラスチックなのに、9年と4ヶ月の間よく働いてくれたものだ。
アクチュエータだけでなくトランクヒンジの配線にもトラブルがあったため、意外と手こずったようだ。でも、アクチュエータを分解して構造や機構まで解明するとは・・・！？ もしかして、ミッチョさんって「ヲタク」？(笑)
ミッチョさんのおかげでE39のメンテナンスレポートも充実してきている。壊れすぎ！？
末尾ではあるが、いつもながら詳しくわかりやすいレポートをいただくミッチョさんに感謝する。