今回は、yamakawaさんよりATFのDIY交換のレポートをいただいたので紹介しよう。
ただし、yamakawaさんからのメールの冒頭で、
DDさんのお知り合いの方にも確認して『大間違い』がなければ掲載判断願います。 基本的には昔、立ち読みした、オートメカニック？を参考にしてます。記憶も薄いので危険度ものすごく大です。でも、前回の半量交換で異常が無いので問題無かったのでしょうね？？？？
本当に、掲載するにしても、良く考えてください。
と断り書きがあったが、とりあえず掲載してみて、識者の方々のご意見を伺うとしよう(笑)。
以下は、yamakawaさんのレポートである。
まず、自分の車両の状況ですが、２年前の約９万ｋｍ走行時に半量交換してます。ATFが汚くなる前に、今回（１１．５万ｋｍ）の全量交換を行いました（してみたかっただけ）。
お断りですが、ATFの量はかなりシビアな物と聞いております。しかし、手順的に言うとズバリの量を注入するのは困難です（絶対無理です）。多分？O/Hでもして、内部のATF残量を完全ゼロにして規定量（知らないけど）を入れるしか方法ないです。その前にBMW純正のATFなのかな？？？？
ATF交換手段は３つあります。
１）オイルパン底の溜まった分のみを排出・給油 → 約２L程度と思います。
２）半量交換と呼ばせてもらいますが、排出時にセレクトレバーをP～２と操作して回路内の強制排出です。→ 約４～５L抜けます。
３）全量交換と呼ばせてもらいますが、インレット、アウトレットから給油と排出を
行います。循環方式なので効率が良いショップの機械であれば１０L程度？今回の失敗した方法だと約１８L必要でした。ほぼ、新油の色になります。難しいのは、給油と排出量のバランスを取らないと油量が滅茶苦茶になります。
それと、どの方法も初めて行うのであれば、オイルパンを外して、底に溜まったスラッジ除去が必要です。個人的には絶対必要だと思います。仮に、専門店で不要と言われたらATFを交換しないほうが良いです。あのスラッジは簡単には落ちません。
１）は総容量から推測するとあまり意味のないものなので、実施してません。また、一番簡単そうに思えますが、抜ける量は少なくて、給油方法は２）と同じ作業で効率悪いです。推奨しません。
今回は３）の全量交換の手順（失敗したので、改善必要です）の中に２）の半量交換の手順も説明していきます。
＜ATF交換方法＞
説明が重複している所もありますが、許してください。
まず車の下を覗き込んで、エンジン前側の６角形状のドレインボルトから抜きます。車体右側の６角穴付きのボルトは給油＆油量レベル確認用です。レベル確認ボルトの工具はこれです。
右の10mmがATFドレイン用（左の７mmはブレーキパッド用）
○ATF排出：
ドレインボルトから抜きます。アイドル状態で、ギアをP→D2、D2→Pと各ポジションを数秒間保持しながら抜きます。約４．５～５L排出されるはずです。注意点は抜いたATFと同量を入れる事になるので、油量の確認作業は必須です。
○下入れ方法：
レベル確認穴から注入します。エンジン停止状態でオイルパンに２L弱注入します。この時に、穴からオーバーフローさせないでください。一旦、ボルトを締めて、エンジンアイドル状態で、排出時同様に各ポジションの操作をして回路内にATFを送り込みます。アイドルP位置でボルトを抜いて、残りの分を注入していきます。注入方法は、専用の手押しポンプか、電動ポンプです。私は、ノズル付きの５００ｃｃ程度のポリボトルでシコシコと入れ込みました。・・・・油温が上昇してくるので、手早い作業が必要です。
注入ポリ・タンク
○ATFクーラー配管からの給油：
ラジエターのアッパーホースの下側に１０ｍｍ程度の太さの配管が２本あるはずです（９２M５２５の場合）。 上側が給入（ミッションに行きます）、下側が排出（ミッションからオイルが来ます）です。ここに、給油と排出用のホースを接続して作業を行います。・・・ただし、給油場所としては適切では無かったようです。
ATFクーラー配管
○ATFレベル確認方法：
油温は街中の通常走行１５分程度の温度が適温です（日産です。）・・・・何度とも言えないのですが、ラジエターのATFクーラーから想像すると８０℃なんでしょうか？ で、アイドル・パーキング位置で、レベル確認穴からオーバーフローしてきたら適量と見なします。・・・・待っていると、いくらでもあふれ出てきます。A/C、ファン類オフでアイドル回転変動させないようにしてください。「ここが、適量だ！」と思ったら、ボルトを締めてください。
＜交換手順＞
○車体は馬をかけて４輪を浮かせた状態で、ほぼ水平状態にしてサイドブレーキは強めに引いておきます。給油もレベル確認もPアイドル状態で行います。危険作業です。
○廃油受けは大きめが良いです。私は、押入れ収納の高さ１５ｃｍ程度の物を使ってます。
○抜き方は、エンジンアイドル状態で、P～D2、D2～Pの各ポジションを数秒キープしてドレイン穴から抜きます。４．５L程度抜けるはずです。
○抜いた後でドレインプラグを締めて、オイルパンを外して、穴から排出しきれなかったATFを抜くのと、底のスラッジを拭き取ります。このときはエンジン停止してください。私はペーパータオルでぬぐいました。ウエスは繊維が残るので注意してください。
あっ！ オイルパンのパッキンは液体パッキンを使ってないはずです。たくさんあるM6ボルトを外しますが、最低でも３箇所は半緩み状態にして、当て木をしてプラハンかゴムハンで軽く叩いてください。外れるはずです。それと、底には抜けてないATFが溜まってますので、片手でオイルパン、片手でボルトを外してください（手首から肩にかけて＋腰にも負担大です）。
○排出されたATFの量を確認してください。後で、半量交換ではこれと同量のATFを給油することになります。全量交換では初期注入量になります。新油と廃油を同じジョッキを使いたくない場合には２個用意してください。
○ストレーナーの交換は自由です（個人的には、目の細かい金属メッシュなので大きな異物しかトラップできないと思います。洗浄して再利用できる代物でしょう。前回も今回もスラッジは付着してせんでした。）
○これで、オイルパンを締めます。・・・・３ｍｍ厚程度の紙パッキンです。締め付けは中央から行い、少しずつ締めていってください。トルクはM6なのと普通？の紙パッキンなので、山勘です。トルクレンチ作業とは思いません。部分的な過剰トルクはシール不良を起こします（多分？）。均一に自分の手に頼ってください。 後日、滲みがあれば増し締めしてください・・・（笑）。
○この時点で、６角穴付きのレベル確認用に穴から排出されたATFと同量を注入すれば＜半量交換＞となります。
△半量交換の給油方法ですが、専用の手押しポンプか電動ポンプがあれば便利です。私は、ノズル付きの５００ｃｃ程度のポリ・タンクで給油しました（手が本当に疲れる）。
△約２L程度はエンジン停止状態でオイルパン底に給油可能です。残りは、Pアイドル状態で給油していきます。時間がかかるとATFも熱で膨張してきて、給油が難しくなります（オーバーフローしてきます）。
以降は＜全量交換＞継続作業です。
○次に、オイルパンを閉じた後からです。ラジエター側のクーラー用パイプを外します。５L程度の給油用タンクを用意して、クーラーパイプ上側にホースで接続します。排出側はクーラーパイプ下側です。これもホースと接続して廃油受けに入れ込みます。給油用タンクは開けたボンネットのロック部分にでも針金で吊り下げてください。
○後は、給油量と排出量を調整しながら、新油に入れ替えるだけです。エンジンを始動してP位置で入れ替えができる・・・はずでしたが、給油速度が遅く、失敗しました
排出量が多くて、最終的には、半量交換同様に下側から不足分を追加補給しました。排出容量が不明なので、入れきったかは？神のみが知っているのでしょうか？約１００ｋｍ走行してますが、特には不具合は出てません。以前に半量交換して約２．５万ｋｍ走行しましたが、特に支障が無かったのでOKなんでしょうかね？
ATFは失敗した分もあるので１８L使いました。ペール缶一缶購入してます。４L缶購入は高いので止めてました。・・・・当然、BMW純正のDⅡで、、、はなく、T社のDⅡでホームセンターで税抜き9,800円の物です（安いから、全量交換しようかな？なんて考えちゃいますよね）。
半量交換してから距離は多く乗っていなかったせいもありますが、特に交換の効果は少なかったです。半量交換でも十分かもしれません。また、初めて行うのであれば、半量交換を薦めます。一気に新油に交換すると回路内のスラッジが流れ出して何が起きるのかわかりません。ちなみに、９万ｋｍ走行時の半量交換では、スラッジがかなり溜まってました。オイルパン中央に金属粉トラップ用の磁石があるのですが、最初は何の御山なのか？わからないぐらいでしたから・・・。絶対、スラッジの除去は必要です。
何となく、交換方法がわかったでしょうか？ 写真を参照願います。
給油ボトルの作り方：
給油用ポリタンクと接続金具
知恵の輪で止めた金具
完成した給油タンク
ホースは内径10mmです。配管径は微妙な寸法で10mmでは無いです。ホース材質は普通のビニールホースです。 ジョイント金具は外径10mmのものです。５Lのポリタンクは家に眠っていたものです。ラジエター液とか、半透明の適当な大きさのものがあれば残しておくといいでしょう。買うと意外と高いです。
金具の取り付けを考えると大きな口の物が最適です。どのようにして金具を締めたかは悩んでください。 割り箸は給油調整用に付けたものです。本当はコックを使うのが正しいです。・・・今回は給油側は意味無しでしたけど。
ボンネットは開けて、閉じないようにステーを立ててください。BMW JAPANにオプション発注できます。・・・ではなく、裏庭に捨ててあったアサガオ用の竹棒です。反対側にはタンクを針金で吊るします。カーポートの骨とも干渉寸前だったので、解像度の悪い写真を良く見ると、傷防止に軍手をかぶせてます。
９２年式E34はボンネットステー付きです
給油タンクぶらさげ
クーラーパイプ部分と接続方法です。それと、２箇所のクランプを外してください。
タイラップと針金で締め付け（給油側）
タイラップと針金で固定（排出側）
オイルパン横クランプ
ラジエター側クランプ
タイラップと針金で締めました。手持ちがあれば、ねじ締めバンドで締めても良いはずです。ATFクーラーパイプの固定ナットはOリングシールなので、予想よりも低いトルクでカッキン！の感じで回ります。スパナサイズは22mmかインチかな？ 私は、23mmスパナで緩めちゃいました・・・。角なめても知りませんからね・・。
外す時は、管内からも廃油が出てくるので、廃油受けを構えて計測を忘れずに。それと、ATF交換が終わったら配管を戻しますが、Oリングシールなので、配管を前後左右にこじりながら、最後まで手で締めて下さい。それから、２箇所のクランプをした後で、ナットを最終的に締めてください。最後にクランプすると、Oリングシールにこじりがはいりそうなので手順は考えてください。
排出中のATFと排出後のオイルパンです。
前端のドレインから排出中
オイルパンを外して、垂れるATFをキャッチ中
オイルパンと排出したATF
新油はきれいな赤
赤茶けた色がわかりますか？
２．５万ｋｍ程度だと匂いは新油と大きく差はなかったです。回路内からのATFがタラタラと垂れてきます。廃油量測定するときには、別の小さい廃油受けを置いてください。
排出されたオイルの量です。ボトルの１００ｃｃ分合わせて約４．６L程度でした。
オイルパンから排出されたATF量
コネクターを外した時にでたATF量
見た目はスラッジは無いように見えましたが、拭き取ると真っ黒？ 前回のときは、オイルパン表面形状が見えませんでした。少量交換でもオイルパンを切るべしと思った理由です。
スラッジで黒くなったペーパータオル
この程度であれば、オイルパンを切る必要は無かったと思います。まあ、スラッジの溜まり方も見たかったので開けただけです。短期間内で半量→全量交換行う場合には２回目にはオイルパンはそのままでも良いかと思います。
＜給油口の改善案＞・・・（案であって、成功する事は保障してません。）
次回？は、給油用タンクはクーラーパイプではなく、オイルパンの６角穴付きボルトと同サイズのボルトを用意して給油用のパイプを溶接、接着して止めるか、適当な大きさのゴム栓に穴を開けてパイプを刺しこんで、オイルパンからの給油が正解かもしれません。タンクは自然落下で給油するので、高い位置での吊り下げは同じです。給油と排出が同レベルの量で行えれば、早い時間で作業は完了するはずです。・・・・しかし、クーラーパイプからの給油ではホースとパイプが細すぎて、給油に時間がかかったのでしょうかね？ 記憶では、ATFクーラー配管からだったと思うのですが・・・・。
次回のATF交換よりも廃車が先かな？ でも、壊れる様子も無いし・・・・。
掲載するには危険と思います。JATCOミッションであれば、E36も作業可能なはずです。良く考えた上で掲載願います。
DIYでATF交換とは、yamakawaさんもなかなかチャレンジャーである(笑)。って言うより、純粋に凄い！
なお、上記の手順に疑問がある方は、是非、掲示板に書き込んでいただきたい（有用情報の共有のため）。
末尾ではあるが、不完全かもしれないATF交換のレポートを敢えて送っていただいたyamakawaさんに敬意を表するとともに感謝する。
gmail.comまで。