先日、「アイドルバルブの掃除 − M50エンジン」でアイドルバルブを掃除したのだが、その際にアイドルバルブに接続されているホースが劣化しているのに気付いた。ベローズも硬化してヒビが入っている。おまけにこれが原因で先日嫁さんが運転しているときにエンストした（苦笑）。
そこで、早い目に処置をしようと思い、ホース類とベローズを新品に交換したので報告する。交換したものは図１のオレンジ色のホース[8]と[10]、[12]のコネクタ、[3]のベローズである。その他に、[8]のホースとインテークマニホールドを接続するコネクタも交換した。ちなみに、図１の[6]がアイドルバルブである。
図１ 交換部品の説明
交換した部品の一覧は表１の通りである。
表１ 交換したパーツ類
| パーツナンバー | 名称 | 価格 | 摘要 |
| 13-41-1-738-185 | ホース | $11.00 | 図１の[8] |
| 13-41-1-738-187 | ホース | $11.50 | 図１の[10] |
| 11-61-1-738-629 | コネクタ | $5.25 | 図１の[8]に接続するコネクタ |
| 13-41-1-722-944 | コネクタ | $0.75 | 図１の[12] |
| 13-54-1-726-634 | ベローズ | $25.25 | 図１の[3] |
|
合計 |
$53.75 | ||
さて、作業手順を紹介しよう。手順については「アイドルバルブの掃除 − M50エンジン」も参照して欲しい。
(1)エアクリーナーボックスを外す
写真１の赤矢印のところにクリップがあるので、これを引き抜く。
写真１ クリップ
そして、写真２のように、ヘッドライトの裏カバーにつながっているダクトを上に引き抜く。
写真２ ダクトを上に引き抜く。
すると、写真３のようにダクトを外すことができる。
写真３ ダクトを外したところ
このダクトの根元も外しておこう。ダクトが外れたら、写真４のようにヘッドライトの裏カバーを外す。これは、裏カバーの上に付いている２本のネジを90度回転させると外すことができる。
写真４ ヘッドライトの裏カバー
次にエアクリーナーボックスの前側を外す。これは写真５のようにクリップで留まっているので、マイナスドライバーでこれを外せばいい。クリップは、左右に２箇所ずつ、下に１箇所の計５箇所ある。
写真５ エアクリーナーボックスのクリップ
すべてのクリップを外すと、写真６のようにエアクリーナーとともにエアクリーナボックスの前部が外れる。
写真６ エアクリーナーボックスの前部を外したところ
さて、肝心のエアクリーナーボックスだが、これは２箇所のボルトで留まっている。１箇所は写真７に示す、エアクリーナーボックスの左側である。
写真７ エアクリーナーボックスを留めているボルト（１）
もう一箇所は写真８に示す、エアクリーナーボックスの後ろ側である。
写真８ エアクリーナーボックスを留めているボルト（２）
これらのボルトを10mmのレンチで緩める。これらのボルトは外さず、緩めるだけでいい。作業スペースがあまりないので、歯数の多い(細かい歯の)ラチェットレンチがあれば便利だろう。
エアクリーナーボックスを外す前に、写真９に示すエアフローメータのコネクタも外しておこう。
写真９ エアフローメータのコネクタ
これは、反時計回りに回せば外すことができる。写真１０にコネクタを外したところを示す。
写真１０ エアフローメータのコネクタを外したところ
さらに、写真１１のように、エアフローメータの後部とベローズ(エアブーツ)を接続しているホースバンドも外しておく。
写真１１ ホースバンドを外しているところ
これでエアクリーナーボックスを上側に引き上げると、少し持ち上げることができるはずである。ただし、エアクリーナーボックスには、まだサーモスタットが付いているので完全には外れない。
エアクリーナーボックスからサーモスタットを外すためには、エアクリーナーボックスの裏側(後ろ側)にある10mmのボルトを外す。少し見にくいが、写真１２にサーモスタットを固定しているボルトを示す。
写真１２ サーモスタットを固定しているボルト
このボルトを外すと、エアクリーナーボックスからサーモスタットが外れ、エアクリーナーボックスを車体から外すことができる。写真１３にサーモスタットを示す。少し見にくいが、このサーモスタットには２本のホースが接続されている。
写真１３ サーモスタット
(2)ベローズ（エアブーツ）とスロットルバタフライを外す。
次に、ベローズとスロットルバタフライを外す。ベローズを外すためには、写真１４のようにスロットルバタフライに接続されているホースバンドを緩める。
写真１４ ホースバンドを緩めているところ
ベローズには、スロットルバタフライ側の下に２本のホースが接続されている。これらのホースは下に引っぱれば外すことができる。２本のホースのうち後ろ側のものが図１の[10]である。写真１５にベローズを外したところを示す。
写真１５ ベローズを外したところ
次に、スロットルバタフライを外すのだが、まずは写真１６のコネクタを外す。写真１６に示すように、コネクタのワイヤー部分（針金）を赤矢印の方向に押すとロックが外れてコネクタを外すことができる。
写真１６ スロットルバタフライのコネクタ
そして、写真１７のように、スロットルバタフライをインテークマニホールドに固定している４本のボルトを外す。
写真１７ ボルトを外しているところ
すると、写真１８のようにスロットルバタフライを外すことができる。
写真１８ スロットルバタフライを外したところ
スロットルバタフライにはアクセルワイヤー等が付いているので、車体から取り去ることはせず、このままにしておく。
（３）アイドルバルブを取り外す
アイドルバルブを外す前に、アイドルバルブの上側のホースとインテークマニホールドを接続するコネクタを外しておこう。
このコネクタは、写真１９のように、インテークマニホールドの吸気口の下に、奥側から手前側に差し込まれている。
写真１９ コネクタの場所
コネクタには写真２０のように、下側にツメがあり、これがインテークマニホールドに引っかかって固定されている。だから、コネクタを外すときは下側のツメを押し上げながらコネクタを奥へ抜けばいい。
写真２０ コネクタの外し方
ただし、「コネクタを奥側へ引き抜く」といってもインテークマニホールドの下は手が入りにくいので、写真１９の赤矢印の位置からプラスドライバー等でコネクタを奥へ押し込むほうがいいだろう。
ちなみに、このコネクタには写真２０の左側に細いホースが接続されているので、これも外しておく。
このコネクタが外れれば、アイドルバルブ本体を外す。アイドルバルブは写真２１のオレンジの位置ぐらいにある。もちろん、インテークマニホールドの下である。
写真２１ アイドルバルブの位置
ここで図１をもう一度見てもらいたい。
図１ アイドルバルブ周辺（再掲）
アイドルバルブには前方から制御線が接続されているので、このコネクタ（図１の[14]） を外す。インテークマニホールドの前側から見ると、写真２２のようにコネクタが見えるはずである。
写真１４ アイドルバルブのコネクタ
このコネクタは、写真１６のスロットルバタフライに付いているコネクタと同じ構造なので、同じ外し方だ。
コネクタが外れれば、アイドルバルブをその上下のホースとともに外すことができる。アイドルバルブは図１[7]のゴムバンドで固定されているため、後ろ側に引き抜くと外すことができる。
ただ、インテークマニホールドの下にあるので非常に作業しづらい。アイドルバルブを固定しているゴムバンドに少しスプレー潤滑剤をかけてやれば、少しは作業しやすくなるだろう。
また、アイドルバルブには上下のホース（図１の[8]と[10]）が付いたままなので、インテークマニホールドの下から車外へ出してくるのは、ちょっと知恵の輪状態だ。
作業しづらい場所にあるので苦労したが、なんとか写真２３のようにアイドルバルブを外すことができた。
写真２３ 外したアイドルバルブ
この２本のホースとコネクタを交換する。写真２４に外したアイドルバルブ（とホース）と新しく用意したホース類を示す。
写真２４ 外したアイドルバルブ（とホース）と新しく用意したホース類
車体に付いていたホースは写真２５のようにヒビが入っていた。
写真２５ ヒビが入っているホース
一方、新旧のベローズの比較を写真２６に示す。これはベローズを裏側から見たものだ。
写真２６ 新旧ベローズの比較（上：旧、下：新）
ベローズ本体にはひび割れはなかったが、ゴムがかなり硬化していた。また、アイドルバルブ等へのホースの接続部分は写真２７のようにひび割れていて、コネクタがうまく接続できなくなっていた。
写真２７ ひび割れていた接続部分
アイドルバルブに接続されているホースやそのコネクタを新品に交換し、車体に取り付ける。また、ベローズも新品に交換する。組み立て手順は基本的に解体手順の逆順だ。
アイドルバルブを再度組み付けるのに苦労するかもしれないが、ホースを新品に交換したためにホース自体に弾性があり取り外すよりは楽だろう。
ホース類交換後は非常にエンジンの調子が良くなった。・・・と言いたいところだが、実際には何も変わっていない（笑）。しかし、これから長く乗り続けるためには、そろそろ交換したほうがいいだろう（現在の走行距離は約13万km）
gmail.comまで。